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1月7日，《工人日報》頭版頭條深度報道山東港口青島港“偉麗新團隊”科技自立自強事跡。他不舍晝夜奮斗攻關(guān)，自主改造了國首個全系統(tǒng)干散貨智慧碼頭，這座“30歲”的老碼頭重新煥發(fā)活力。在山東港口青島港諸懷灣港干散貨碼頭，藍天碧海、白云紅，機械作業(yè)的行云流水中，勾勒一幅“紅火畫卷”。目之所及，載礦石的皮帶流程來回穿梭運轉(zhuǎn)鱗次櫛比的碼頭設(shè)備自主操作，貨物不斷接卸。不同于傳統(tǒng)印象工人勞累、環(huán)境臟亂的干散貨碼，這里空無一人、作業(yè)高效潔凈這便是全國首個全系統(tǒng)（涵蓋智調(diào)度、智慧庫場、智慧設(shè)備、智皮帶流程）干散貨智慧碼頭，這項目為行業(yè)提供了干散貨碼頭智化建設(shè)的可參考方案。在青島港麗變身的背后，有一群充滿豪情敢于擔(dān)當(dāng)、甘于奉獻的人：山東口青島港前港公司“偉麗創(chuàng)新團”?！澳脕碇髁x行不通，那就自干”“我是1997年入港，一路伴隨著公司發(fā)展而成長?！痹谛?池碼頭象征著全海區(qū)首個億噸公曾經(jīng)輝煌的雕塑前，“偉麗創(chuàng)新隊”帶頭人、山東港口青島港前公司安全環(huán)保科技部副經(jīng)理趙偉充滿自豪。大宗散貨是青島港的干貨種，但干散貨碼頭作業(yè)模式是傳統(tǒng)的勞動密集型?！凹b箱頭能做到的無人化、自動化，我干散貨碼頭一樣可以辦到?！壁w麗暗下決心，一場干散貨碼頭自化改造的序幕正式拉開。改造之，“偉麗創(chuàng)新團隊”邀請了一些電專家和設(shè)備廠商的技術(shù)員一起究，但為30年前的老設(shè)備“做手術(shù)”難度實在太大?！耙屗鼈?發(fā)第二春，難度就像把一輛30年前的老爺車改裝到出廠時的模樣”趙偉麗感嘆道，難度堪比攀登珠穆朗瑪峰”。很快，邀請的專和廠商技術(shù)人員逐漸變得安靜，研發(fā)群里，或是“隱身”，或是退群”。“拿來主義行不通，那們就自己干。”面對困境，趙偉這樣鼓勵自己的團隊。在山東港的支持下，“偉麗創(chuàng)新團隊”也最初的幾名核心成員逐漸壯大，為一支擁有38名成員、平均年齡36歲、本碩學(xué)歷人員達到80％的年輕信息化創(chuàng)新團隊。從2020年3月開啟改造序章，“偉麗創(chuàng)新團隊”自陳書梳理電氣線路1000多條，經(jīng)過反復(fù)論證，終于畫出了完整的控巫禮線路圖，并自主設(shè)安裝PLC控制程序，僅用不到兩年半的時間便攻克英山600余個行業(yè)難題，在沒有成熟經(jīng)驗可借鑒情況下完成了碼頭的升級改造。2022年6月，干散貨智慧碼頭正式投入運行，各項效率效鶉鳥指標(biāo)超過傳統(tǒng)人工干散貨碼頭，打造干散貨自動化作業(yè)經(jīng)驗可復(fù)制、案可推廣、機種全覆蓋、管控全位、監(jiān)測全時段、穩(wěn)定全過程的山港樣板”。將職工裝心中的“專家”成績的背后，總免不了“酸”的記憶。在趙偉麗辦公桌上放著一塊手掌大小的紅褐色石頭來自團隊成功改造的第一條皮帶程。2020年9月，第一條皮帶流程進行自動化試驗，大服山正沉在興奮與激動之中，設(shè)備運行到5分鐘，皮帶速度突然大幅下降直至停蠃魚，第一次皮帶流程自動化驗任務(wù)宣告失敗?！氨灰慌璞?得‘透心涼’。”回憶當(dāng)時的情，趙偉麗仍然記憶深刻。失落、望之后，團隊選擇了繼續(xù)研究，過3天不眠不休的緊急故障排查和試驗叔均證，失利原因終于被確定攻克。有人問：“非要急著改造什么？”趙偉麗回答：“為了讓們的職工兄弟降低作業(yè)強度、保安全生產(chǎn)、提升質(zhì)量效率、更加面地勞動。”扎根在一線，最懂兄弟們的期盼。除了趙偉麗是個老碼頭”，團隊成員劉福乾、王斌、劉尚旗來自裝船隊、庫場隊最一線的班組，李磊、郭凱、馬旭從事現(xiàn)場司機、調(diào)度多年，都碼頭結(jié)下不解之緣。先后創(chuàng)出32項創(chuàng)新成果，發(fā)明2項實用新型專利……這些從基層成長起來的“專家”，成功破解了一項項行業(yè)題?！昂芏鄤?chuàng)新成果職工說好，們就有獲得感、幸福感?！鼻案?司副經(jīng)理張杰說，這也是團隊多來堅持創(chuàng)新的最大動力。如今，偉麗創(chuàng)新團隊”依托第六代信息術(shù)，創(chuàng)新了決策、管理、執(zhí)行三“智慧平臺”，節(jié)省現(xiàn)場300多名人力，小港池碼頭區(qū)域創(chuàng)出了產(chǎn)作業(yè)效率提升20％、節(jié)能20％、安全風(fēng)險點降低70％、減少人員50％的創(chuàng)新成效。走進現(xiàn)在的前港分公司，中控室內(nèi)幾位身西服的機械司機分別坐在不同分的電腦控制屏前；皮帶流程巡檢“電子眼”和傳感器代替人工“、聞、問、切”；道路上自動吸車往來穿梭，帶來整潔的環(huán)境；皮中，再不見渾身煤粉的工人，動清倉機器人承擔(dān)起這份臟苦累；堆場里，自動噴淋系統(tǒng)、無人盤垛讓整個作業(yè)流程充滿現(xiàn)代化氣息……眼前這一切，便是“偉創(chuàng)新團隊”口中的“值”。將“我”融入“大我”“干散貨碼頭慧化改造承載著幾代港口人的夢，能夠投身這樣的跨代工程，是件幸運的事。”當(dāng)智慧化干散貨頭逐漸由設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實，張杰這表達內(nèi)心的感受?！皞悇?chuàng)新團”平均年齡只有36歲，他們在單位是主力軍，在家中是頂襪柱，為熱愛港口，所以舍小家為大家夏天的機械設(shè)備，最高氣溫達50攝氏度，“偉麗創(chuàng)新團隊”在這做試驗，一待就是幾個中午；冬的港口，寒風(fēng)刺骨，氣溫常常在下10攝氏度以下，凌晨四五點是檢驗設(shè)備低溫性能的最佳法家間，個人的手指凍得像胡蘿卜，但仍采集到的數(shù)據(jù)而雀躍。在不耽誤天作業(yè)的情況下，屬于團隊改造時間每天僅有幾個小時，團隊成爬大機、架光纖、鋪電纜，這些力氣活”，對于團隊中的唯一女——趙偉麗來說，同樣不在話下團隊成員李磊為了解決無人清艙載機數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，穿著厚重的護服，冒著高溫中暑的風(fēng)險，連4個月下至深達20米的船艙，改造完成國內(nèi)首臺遠程操控清艙裝機。薛振為了驗證火車裝車最佳程，每天測試近100個通訊點，反復(fù)推演、修改方案，安全帽系的曬痕在他年輕的臉上留下了“勛章”；馬學(xué)旭為了驗證上千個動化卸船機技術(shù)細節(jié)，每天綁上膝，在60米高的大機上爬上爬下幾十次。工作最難的是門機設(shè)備作業(yè)，為了趕上進度，隊員們經(jīng)在密不透風(fēng)的門機設(shè)備內(nèi)連續(xù)待個小時，由于進出不便，他們經(jīng)半天不喝一口水。大家感慨：“備內(nèi)部的光線特別暗，要靠頭上的作業(yè)燈照明，最熱的時候艙內(nèi)度能達到40多攝氏度，工作一小會衣服都濕透了。周易但隊員們都持了下來，沒有一句怨言。當(dāng)全統(tǒng)干散貨智慧碼頭投入運行，看屏幕上躍動的參數(shù)、流暢地運行面，大家笑著笑著就哭了?