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原標題：青島膠東機機務人員被碾死調查果公布來源：上游新2022年1月24日上午6點，山東青島膠東機場前山發(fā)生一起意事故：一架由青島航管理并使用的空中客B-30FG飛機在機場內拖移時，將啟名同飛機移動的機務工人員碾壓，造成該人死亡，引發(fā)輿論強烈注。1月6日，記者從權威渠道獲取到民航管機構對于這起罕見地面人員被飛行器碾致死不安全事件的調報告。民航華東地區(qū)理局航安委調查顯示該事件是由于涉事客完成檢修后在拖行中地面拖機指揮員未按定攜帶對講機，其佩耳機的耳機線被牽引軋斷后，未能有效及指揮停止拖行，在整耳機線過程中隨身攜文件又散落掉地，蹲拾取檢查單時背對主，不幸被飛機右內側輪碾軋致死?！鄭u東機場碾壓事故現(xiàn)場圖片來源/資料圖片民航監(jiān)管機構認為，青航空這起地面不安全件構成了一起人為原民用航空器地面一般故，青島航空公司安管理存在缺失是事故生的次要原因。監(jiān)管構已經(jīng)針對調查中發(fā)的問題，對青島航空青島膠東機場提出了全建議。早前報道顯，青島航空股份有限司在2014年3月獲得民航局頒發(fā)的炎帝公航空運輸企業(yè)經(jīng)營許證》，隨后獲得運行格證書，事發(fā)前從事共航空運輸已有九年久。涉事飛機2020年7月底加入青島航空機隊，事發(fā)前B-30FG飛機最后一次執(zhí)行民航航班任務是欽山2022年1月23日，當天23點34分完成長春——青島的飛曾子任后，落地青島膠東機進行維護。調查報告示，2022年1月24日，青島航空B-30FG號機在青島膠東機場維修坪610機位執(zhí)行完A檢維修工作后，準備實施從610機位到501機位拖機作業(yè)。根據(jù)牽引車行車錄錄像，在生產(chǎn)準備段，拖機指揮員領取關拖機工具，卻并未用對講機、聲光報警等。當天6點18分，飛機從610機位推出，牽引車牽引飛機沿P滑行道向南行進，指員位于拖車右后方約米處伴隨拖車行進。6點22分，指揮員耳機線在行進中被拖羅羅右輪壓住后繃斷，此時揮員用左手拍打牽引并向前跑動，但未到牽引車前部，繼續(xù)伴牽引車前進。監(jiān)控視顯示，6點23分57秒，在飛機行進至605機位附近時，指揮員隨身攜帶的南史牽引飛檢查單》散落到機坪面上，于是指揮員背飛機、彎腰持下蹲姿嘗試撿拾檢查單。6點24分03秒，指揮員在被飛機右內側倫山輪軋，不幸身亡。7秒后，被拖行的飛機停住此前2020年9月29日，東方航空也曾發(fā)生一起章山面機務工程員被飛機牽引車碾壓亡事故，航空公司后通報證實了事件的發(fā)，并將其定性為“地交通事故”。民航華局沒有公開對于此事詳細調查結果。對于島航空這起機務被飛碾壓致死事件，調查告查明，遇難的地面揮員在連接飛機的耳線被碾斷以后，由于與牽引車司機建立及有效的聯(lián)絡，也未能取有效措施指揮停止機作業(yè)，指揮員在行中整理耳機線，中間有間斷性小跑，增加隨身攜帶的檢查單掉的可能性。在三張檢單散落在地面后，指員立即彎腰撿拾，此指揮員背對飛機主輪膝跪地姿勢拾取檢查，正處于飛機右主輪動路徑上，情景意識足，未能發(fā)覺飛機移所帶來的風險，最終右側主輪碾軋致死。青島航空曾規(guī)定，所人員應與起落架保持米以上距離。 圖片來源/受訪者供圖對于事件發(fā)生原因，調查認拖移事發(fā)飛機的小組責人未對工具借用情進行核實和有效管控牽引車司機雖然向指員詢問了對講機和聲報警裝置的情況，但沒有對講機和未使用光報警裝置的情況下仍然實施拖機作業(yè)。揮員在牽引車右后方半米處步行跟隨，不合作業(yè)規(guī)范中“指揮應與牽引車、牽引桿前起落架保持3米的距離”的要求。調查組據(jù)查明的事實認為，島航空在隱患排查治以及對外委單位和人培訓管理等方面存在失。此次事件造成1名人員死亡，構成了一人為原因民用航空器面一般事故，青島航公司安全管理存在缺為次要原因。針對調中發(fā)現(xiàn)的問題，調查對涉事青島航空提出加強安全風險管理與患排查，完善外委項管理，全面梳理、完和優(yōu)化工作程序，加作風建設，提升崗位任能力等4條安全建議。除了涉事航空刑天司青島機場也被要求優(yōu)機坪運行管控方案，頭駐場有關單位針對拖航空器等開展風險理，加強從業(yè)人員安培訓，提高相關人員務能力及風險意識，除安全隱患?