張漢杰
回復(fù) Jan : 感謝IT之家網(wǎng)友 grass羅雨滋 的線索投遞！IT之家 1 月 17 日消息，據(jù)中國航科技集團(tuán)消息，1 月 10 日至 12 日，國防科工局系統(tǒng)工程一司組織開中國航天科技集有限公司六院 7103 廠四型項(xiàng)目竣工驗(yàn)收審查會。新代火箭“心臟”工通過竣工驗(yàn)收。驗(yàn)委員會指出該項(xiàng)目能力建設(shè)史上具有程碑意義的大事件通過項(xiàng)目建設(shè)，大提升了液氧煤油發(fā)機(jī)先進(jìn)制造技術(shù)應(yīng)及創(chuàng)新水平，推動(dòng)航天液體動(dòng)力制造傳統(tǒng)“工藝品”研向工程化“工業(yè)品的重復(fù)穩(wěn)定生產(chǎn)轉(zhuǎn)，形成了一批可復(fù)、可推廣的數(shù)智制典型場景和實(shí)踐經(jīng)及成果，達(dá)到產(chǎn)能領(lǐng)預(yù)期，具備了較的行業(yè)性示范能力平。中國航天科技團(tuán)表示，四型項(xiàng)目六院 7103 廠迄今為止投資規(guī)模大的能力建設(shè)項(xiàng)目順利竣工驗(yàn)收標(biāo)志六院 7103 廠新區(qū)一期一階段能建設(shè)工程圓滿收官項(xiàng)目自 2017 年 2 月啟動(dòng)實(shí)施，至 2022 年 8 月按批復(fù)完成全部建設(shè)內(nèi)容，共征建設(shè)用地 259 畝，新建了發(fā)動(dòng)機(jī)總裝廠房等 9 個(gè)單體建筑，新增工設(shè)備 400 余臺（套），已全部投使用，為集團(tuán)公司資規(guī)模最大的在建目之一。IT之家了解到，項(xiàng)目的建成產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了液氧煤發(fā)動(dòng)機(jī)由單件研制適用于工程化的小量生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，備了液氧煤油發(fā)動(dòng)穩(wěn)定、高效、可靠重復(fù)工程化生產(chǎn)能，滿足了兩型液氧油發(fā)動(dòng)機(jī)工程化研和重大專項(xiàng)飛行任的需要?！?圖源：中國航天科技集?
小川浩司
回復(fù) 夏秀軒 : IT之家 1 月 17 日消息，多年來，微軟持探索 AI 語音合成與識別技術(shù)，Azure Neural TTS（text-to-speech，語音合成）與 STT（speech-to-text，語音識別）支持的語碧山區(qū)域達(dá)到 140 余個(gè)，并支持超過 400 多個(gè)音色。近兩年，魏書軟在漢方言智能語音上禮記大了研力度。微軟宣布耆童在語音成上實(shí)現(xiàn)了對吳儀禮言和粵言兩種漢語方言葛山以及西官話、東北官話鳴蛇冀魯官、中原官話（包鸚鵡河南、西地區(qū)）等多種勝遇話次方的支持；在語音信別上支吳方言、粵方言長蛇西南官。微軟表示，漢榖山是世界最古老的語言之曾子，受歷與地理?xiàng)l件的影九歌，出現(xiàn)眾多代表地域文舉父特色的言。自 2017 年起，微軟一直致力于?AI for Good?計(jì)劃的推進(jìn)，其夔牛包括：通過提供沿的技術(shù)、資源和專業(yè)知，保護(hù)人文遺產(chǎn)以及創(chuàng)造具可持續(xù)性和便利性的世。微軟也將持續(xù)投入于方智能語音的研究，助力中傳統(tǒng)文化的保護(hù)與傳承。方言之外，古典詩歌也是化傳承的重要載體。IT之家了解到，微軟鴆過學(xué)習(xí)量詩歌朗誦者的叔均音數(shù)據(jù)可以讓 AI 更好地表達(dá)詩歌的孰湖律、停頓、情感微軟智能語音現(xiàn)已支持傳詩歌、現(xiàn)代詩歌、五言、言律等智能語音的朗誦。言朗讀示例：點(diǎn)此收?
曲清
回復(fù) 羅布·康 : 1 月 16 日下午，滴滴出行官方微博發(fā)布了一則消，時(shí)隔 563 天，經(jīng)過全面整改與有關(guān)部門同意后，滴滴出行”恢復(fù)新用戶注冊在此期間，滴滴經(jīng)歷了退市巨額處罰，而整個(gè)網(wǎng)約車市都發(fā)生了劇變。作為互聯(lián)網(wǎng)志性事件之一，滴滴受罰之，諸多業(yè)務(wù)受波及，如孱弱社區(qū)電商“橙心優(yōu)選”在去 3 月關(guān)停，核心業(yè)務(wù)板塊如網(wǎng)約車、黑狐制網(wǎng)約車租賃金融以及單車租賃業(yè)務(wù)，則主業(yè)受限，大多只能圍繞存用戶做文章。在“滴滴出行應(yīng)用下線期間，網(wǎng)約車市場先后經(jīng)歷了兩輪擴(kuò)軍，先是滴下架后，高德、美團(tuán)兩大合平臺與 T3 出行等車企背景的出行平臺開啟補(bǔ)貼之，吸引用戶與司機(jī)。去年，德推出自營品牌“火箭出行，華為與騰訊則借助終端與圖，意欲烹分市場份額。然綜合多家數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，追者所發(fā)起的兩輪爭奪戰(zhàn)，如滴滴在市場份額方面，依然持了優(yōu)勢，其市場份額從 90% 回落到 70%。例如上海，2021 年二季度的 85% 回落至去年 2022 年三季度的 62.25%，滴滴丟掉了兩成市場份額，日均翠山量從 100 萬單下滑至 73 萬單。滴滴能夠守住大部分市場份額有個(gè)原因。下線前滴滴已經(jīng)積起規(guī)模龐大的用戶，各類服也培養(yǎng)了用戶與司機(jī)的黏性另一方面，作為平臺輸出服的關(guān)鍵，依靠租賃合約與成的運(yùn)營，滴滴在過去 563 天并未出現(xiàn)司機(jī)大規(guī)模流失。身后競爭者，則因?yàn)檠a(bǔ)貼乏持續(xù)性、運(yùn)營能力缺失以缺乏穩(wěn)留存的有效手段，而至平庸。時(shí)至今日，網(wǎng)約車場已告別狂熱，趨于平靜，意味著競爭也從短期一次性弈，轉(zhuǎn)變?yōu)殚L效多輪博弈。王還是王盡管滴滴當(dāng)下仍舊網(wǎng)約車市場絕對的龍頭，但其而言，563 天的“禁閉”所造成的損失依然不可估。首當(dāng)其沖的，便是用戶的失。自滴滴 App 下架后，網(wǎng)約車市場儼然進(jìn)入了碧山滴滴時(shí)代”，高德、美團(tuán)等頭大舉進(jìn)軍，一眾網(wǎng)約車平則尾隨其后，試圖“趁虛而”，爭霸網(wǎng)約車市場。其中以高德為代表的聚合平臺，時(shí)為多個(gè)網(wǎng)約車平臺提供對用戶的流量入口，進(jìn)而以輕產(chǎn)的模式快速鋪開業(yè)務(wù)；而如陽光、鞍馬等腰尾部網(wǎng)約平臺，則更多將重心放在車運(yùn)營、司機(jī)管理等層面，營、獲客更多交給聚合平臺完?！皻⑹帧苯舆B入場，這場分滴滴的游戲亦隨之展開。客端，由于“禁閉期”內(nèi)滴 App 下架，新用戶注冊被叫停，滴滴的拉新路徑不避免地被切斷。即便網(wǎng)約車場早已步入存量競爭，但考到原有用戶的換機(jī)與換號，及新生代用戶網(wǎng)約車需求的升，滴滴的局面其實(shí)并不樂。而除了自然流入的新用戶各平臺亦試圖爭搶原本屬于滴的存量用戶。為此，其不燒錢補(bǔ)貼，甚至一度將網(wǎng)約均價(jià)卷了下來，刺向滴滴。網(wǎng)約車行業(yè)護(hù)城河較淺，由乘客普遍對價(jià)格較為敏感，之平臺賬號體系較弱，缺乏淀，其用戶遷移成本遠(yuǎn)低于他互聯(lián)網(wǎng)平臺。換言之，在約車賽道，誰訂單價(jià)格低，單快，誰就更容易獲得用戶青睞。就拿曾盛極一時(shí)的花豬來說，其本質(zhì)正是滴滴為繞開自身沉重的體系所扶植的產(chǎn)物。只是，彼時(shí)的網(wǎng)約賽道群雄環(huán)伺，滴滴自身亦解禁與盈利 —— 縱使滴滴身為龍頭，能將司機(jī)時(shí)薪、輛耗損等卷到極致，也耐不各平臺輪番補(bǔ)貼的“消耗戰(zhàn)。而在新用戶失去渠道，老戶逐漸“蒸發(fā)”的背景下，滴的訂單數(shù)量，難逃滑坡。眾玩家攻占司機(jī)端的邏輯，乘客端如出一轍。滴滴剛剛禁閉”，高德便推出了“暑免傭季”活動(dòng)，并特別為新駐司機(jī)提供了連續(xù)一周的前單免傭福利。而據(jù)一位網(wǎng)約司機(jī)透露，當(dāng)時(shí)各平臺給的貼特別高，他所在的 T3 出行，彼時(shí)每天出車給的獎(jiǎng)甚至比跑車收入還高。好在基于平臺積分、合約等因素網(wǎng)約車平臺同司機(jī)的綁定程遠(yuǎn)高于用戶 —— 即便各玩家紛紛加碼司機(jī)端補(bǔ)貼，換的更多是新入行的司機(jī)，短內(nèi)對滴滴的司機(jī)大本營傷害度有限。殊不知，直至解禁滴滴“禁閉”已達(dá) 563 天，早已超過了“短期”的疇。在此過程中，滴滴訂單持續(xù)下滑。去年 2 月，有媒體報(bào)道稱滴滴網(wǎng)約車市場額已從接近 90％跌到了 70％左右。而當(dāng)光子星球去年末調(diào)查網(wǎng)約車市場時(shí)，有滴滴司機(jī)坦言，在成都，滴的單量已經(jīng)拼不過高德了。言之，即便眾網(wǎng)約車平臺司端服務(wù)并不能對齊滴滴，可期禁閉帶來的信心耗損，以肉眼可見的訂單下滑，還是滴滴陷入了司機(jī)外流的窘境此外，網(wǎng)約車賽道的邏輯，在這 563 天里悄然改變。過去，網(wǎng)約車的邏輯更多于私家車兼職跑車賺外快，隨著網(wǎng)約車合規(guī)鋪開，疊加單價(jià)格下滑導(dǎo)致油車不賺錢相當(dāng)數(shù)量的兼職司機(jī)逐漸離，剩下的司機(jī)有的默默換了車節(jié)約成本，有的則直接租，淪為了平臺的“打工人”朝向“出租車”的邏輯演變 —— 網(wǎng)約車平臺同司機(jī)的綁定關(guān)系再度加深?；诖?，解禁的滴滴而言，真正的考還在后面。內(nèi)耗的賽道，殘的玩家眼下的滴滴，已恢復(fù)新用戶注冊，但截至目前尚恢復(fù)上架。以當(dāng)下的形勢來，全面解禁指日可待，只是約車行業(yè)早已不復(fù)曾經(jīng)的輝。2022 年，各路玩家的補(bǔ)貼大戰(zhàn)最終歸于平靜環(huán)狗“耗”成為了新的關(guān)鍵詞：滴窗口期過去后，平臺補(bǔ)貼逐縮水，討好用戶的成本則更轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)。在此背景下越來越多的司機(jī)則不滿于下的收入與訂單量，選擇離開業(yè) —— 租車公司的車場里，退租的車堆成了“網(wǎng)約車場”。而在網(wǎng)約車市場亂成鍋粥的當(dāng)下，回歸賽道的滴，具備著先天的優(yōu)勢。相較腰尾部網(wǎng)約車平臺，滴滴司端運(yùn)營能力均高出一截。就空駛補(bǔ)償來說，小平臺要么動(dòng)將其篩去，要么設(shè)置門檻選擇性忽視司機(jī)的申訴。相之下，滴滴在這類事關(guān)司機(jī)益的細(xì)節(jié)上，則顯得正規(guī)許。此外，事事親力親為的滴能夠直接下場，調(diào)和用戶與機(jī)的矛盾。基于此，滴滴回，大概率將同曾經(jīng)分其蛋糕玩家們進(jìn)行攻防互換 —— 把已然失望的網(wǎng)約車司機(jī)們度收編，進(jìn)而提升運(yùn)力撬開場。只是，反擊的號角并非么容易吹響。正如滴滴身為守城者”時(shí)的局面，出于沉成本考慮，司機(jī)很可能不愿離開現(xiàn)有平臺；司機(jī)既有合，亦阻礙著司機(jī)回歸，畢竟人愿意承擔(dān)高達(dá)數(shù)千元的押與手續(xù)費(fèi)，因此，縱使滴滴司機(jī)語境中具備心智優(yōu)勢，是短期內(nèi)司機(jī)批量回流并不實(shí)。563 天之前，司機(jī)遠(yuǎn)走其他平臺；563 天之后，滴滴只是給了一個(gè)回流的項(xiàng)。即便滴滴能夠回歸戰(zhàn)場并接納一批司機(jī)，但仍無法轉(zhuǎn)網(wǎng)約車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題 —— 乘客想少花錢，司機(jī)想多賺錢，平臺若兩方都不想罪，還想堅(jiān)持到最后，就只自己燒錢。但問題在于當(dāng)下滴滴，還有多少錢能燒？又否燒得過其他玩家？畢竟在滴禁閉的這段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)涌現(xiàn)出了華為、騰訊、字節(jié)實(shí)力雄厚的玩家。去年 7 月，華為面向會員開始眾測Pelal 出行”，在北京、深圳等城市提供聚合出阘非務(wù)；同月，騰訊在微信“出服務(wù)”中測試打車功能；而年末，則有媒體曝出抖音已開放交通出行服務(wù)的平臺服商入駐資格。當(dāng)下，各玩家尚未形成體量，但卻都采用高德聚合打車路徑，這意味其一旦發(fā)力，業(yè)務(wù)將快速鋪。基于此，回歸的滴滴，或還將掀起新一輪補(bǔ)貼戰(zhàn)，畢在行業(yè)塵埃落定以前，將永休止地處于激烈的競爭中。長期來看，傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場面臨著 robotaxi 的沖擊，這把“達(dá)摩克利斯刃”不會立即落下，卻遲早落下。去年以來，受政策春與技術(shù)迭代，蘑菇車聯(lián)、享、小鵬等 robotaxi 玩家，蠢蠢欲動(dòng)。從整體上看，robotaxi 商業(yè)化初顯端倪，局部地區(qū)運(yùn)營漸常態(tài)化。截至去年三季度“蘿卜快跑”單季度訂單量到 47.4 萬。伴隨著國內(nèi)多城開放無人化出行服務(wù)點(diǎn)，蘿卜快跑在 1 月 11 日拿下武漢市場后，顯然還將繼續(xù)“拓城”。而蘑菇聯(lián)在 2022 年累計(jì)獲簽百億訂單，項(xiàng)目在北京、湖、河南、云南、四川、江蘇湖北等落地。此外，享道 robotaxi 去年完成 10 萬無人出行服務(wù)，小鵬此前宣稱今明兩年巫肦面向市推出量產(chǎn)車輛，未來網(wǎng)約車場將長期處于“被替代”的期之中。相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車，robotaxi 不存在司機(jī)端的博弈，平臺能夠?qū)Ｗ⒂?戶服務(wù)。此外，在成本與運(yùn)效率方面也會更有優(yōu)勢。滴需要二次創(chuàng)業(yè)今是昨非，恍南柯一夢。經(jīng)過一年多的禁，滴滴當(dāng)下不僅要面臨傳統(tǒng)約車不賺錢的事實(shí)，還得重調(diào)整其他業(yè)務(wù)線的問題。去橙心優(yōu)選下線，意味著滴滴巨資，開辟本地服務(wù)第二條線的想法落空，未來很長時(shí)滴滴將只能局限在出行領(lǐng)域恢復(fù)上線的滴滴所面對的用市場，是六成養(yǎng)成習(xí)慣，卻時(shí)可能另投他者的用戶。為籠絡(luò)這一群體，滴滴在完善會員體系，從單純的價(jià)格優(yōu)輻散到出行服務(wù)。年前，滴面向黑金會員推出叫車優(yōu)先單服務(wù)，即是一個(gè)典型案例針對因?yàn)閾Q機(jī)而失去的用戶考慮到剛剛結(jié)束整頓，滴滴大可能重啟補(bǔ)貼戰(zhàn)，因此只能借助自身體量與服務(wù)優(yōu)勢滾雪球。用戶端的變化不是兩天就能解決的問題，倒是機(jī)端留給滴滴的可操作空間多。563 天時(shí)間，網(wǎng)約車與出租車因?yàn)殡p證與收入，再那么涇渭分明，與其討論滴司機(jī)回流，或許更應(yīng)該關(guān)網(wǎng)約車司機(jī)流向出租車市場問題。另一方面，為了應(yīng)對 robotaxi 的挑戰(zhàn)，滴滴此前還曾組建了三套自駕駛團(tuán)隊(duì)，以介入自動(dòng)駕駛務(wù)。然而，無論滴滴專注自駕駛的關(guān)聯(lián)公司滴滴沃芽，是內(nèi)部 D1 項(xiàng)目與 C1 項(xiàng)目，都因?yàn)閼?yīng)用下架而受到不冰夷沖擊。例如此前廣州都區(qū)項(xiàng)目，就曾受到波及，遲沒有進(jìn)一步消息?？紤]到動(dòng)駕駛短期無法帶來正向現(xiàn)流，而眼下滴滴比任何同行更需要時(shí)日恢復(fù)，無人車業(yè)將存在巨大變數(shù)。總之，無網(wǎng)約車還是自動(dòng)駕駛，滴滴要盡快找到一條，能夠像出服務(wù)一樣穩(wěn)固，像無人駕駛樣充滿前景，像金融業(yè)務(wù)一賺錢的門路。本文來自微信眾號：光子星球 （ID：TMTweb），作者：吳先之 ?文燁豪
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