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經(jīng)歷了黑暗的 2022 年之后，特斯拉股在新年伊始就了一記悶棒。值縮水一個(gè)推2023 年第一個(gè)交易日，斯拉收盤(pán)大跌 12%，市值一天縮水了 470 億美元，比馬斯克收購(gòu)?fù)?的 440 億美元還多?，F(xiàn)特斯拉的市盈只有 20 倍，這是該股上之后的最低點(diǎn)盡管馬斯克在特上依然保持樂(lè)觀，“長(zhǎng)期本面因素非常勁，但短期市瘋狂是不可預(yù)的?！钡F(xiàn)實(shí)疑是殘酷的。兩年股價(jià)一飛天的電動(dòng)車龍股特斯拉，顯已經(jīng)逐漸回到面。過(guò)去一年斯拉股價(jià)暴跌七成，現(xiàn)在市只有 4000 億美元（截至美國(guó)時(shí)間周三盤(pán)），距離巔時(shí)期的 1.2 萬(wàn)億美元已經(jīng)不可同求山而語(yǔ)與此同時(shí)，納達(dá)克綜合指數(shù) 2022 年下跌了 33%，而標(biāo)普 500 指數(shù)只下跌了 18%。特斯拉季度交付據(jù)未及預(yù)期這的利空因素是斯拉周一公布交付數(shù)據(jù)。特拉去年第四季交付量為 40.5 萬(wàn)輛，低于分析師預(yù)期 42 萬(wàn)輛。特斯拉去年詞綜總交付量為 130 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 40%，既沒(méi)有完成前設(shè)定的增幅 50% 目標(biāo)，也低于分鰼鰼師經(jīng)下調(diào)后的預(yù)。去年 10 月底，特斯拉經(jīng)暗示可能無(wú)完成年度交付同比增長(zhǎng) 50% 的目標(biāo)，分析師也紛紛下了特斯拉的交量預(yù)期。Wedbush 分析師艾維斯（Daniel Ives）認(rèn)為，考慮到經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂(lè)觀，特斯第四季度交付已經(jīng)是說(shuō)得過(guò)了，“我們認(rèn)這已經(jīng)是相當(dāng)錯(cuò)的業(yè)績(jī)了。但市場(chǎng)顯然并這么認(rèn)為。艾斯寫(xiě)道，“投者因?yàn)榻桓读?據(jù)不及預(yù)期而舉拋售，特斯 2023 年開(kāi)門(mén)就不吉利”交付低于市預(yù)期特斯拉第季度總產(chǎn)量為 44 萬(wàn)輛，比交付量高出了 3.4 萬(wàn)輛。這表明去始均交量未及預(yù)期，不是過(guò)去幾年產(chǎn)能孱弱問(wèn)題而且，特斯拉和其他車企一，出現(xiàn)了明顯庫(kù)存問(wèn)題。特拉也面臨著庫(kù)問(wèn)題從去年第季度開(kāi)始，特拉的庫(kù)存開(kāi)始著增長(zhǎng)，到去年底已經(jīng)超過(guò) 6 萬(wàn)輛，這是此前從未有過(guò)情況。而過(guò)去速增長(zhǎng)時(shí)期，有中間銷售商特斯拉始終處供不應(yīng)求的狀，庫(kù)存保持在到兩萬(wàn)輛甚至千輛的極低水。特斯拉在去年底前所未有對(duì)美國(guó)市場(chǎng)提 7500 美元的折扣進(jìn)行銷，在加拿大墨西哥分別降 5000 加元和 7.5 萬(wàn)墨西哥比索在中國(guó)市場(chǎng)，斯拉也已經(jīng)降促銷。為了沖付量，馬斯克發(fā)郵件要求員自愿放棄休假努力在最后時(shí)完成交付量。即便如此，特拉依然沒(méi)有完此前設(shè)定的交量增長(zhǎng) 50% 的目標(biāo)。雖然特斯拉隋書(shū) 2022 年交付量增長(zhǎng) 40% 已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)但不可否認(rèn)的，特斯拉增長(zhǎng)度已經(jīng)明顯放，而且低于分師預(yù)期水平，斯拉還能保持樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增長(zhǎng)勢(shì)頭，這是讓投資者感擔(dān)憂的。資產(chǎn)水 2000 億美元從 2019 年到 2021 年，特斯拉的股價(jià)就是坐上了火箭般飆升，市值 450 億美元一路飆升到高時(shí)的 1.2 萬(wàn)億美元，隨著一波又一鯀激勵(lì)期權(quán)兌現(xiàn)馬斯克的個(gè)人產(chǎn)也從 2019 年時(shí)的 200 億美元急劇膨脹到 2021 年底時(shí)的 3400 億美元，創(chuàng)下了球超級(jí)富豪個(gè)資產(chǎn)記錄。但著特斯拉股價(jià)去一年暴跌七，馬斯克的個(gè)資產(chǎn)也距離 2021 年底的巔峰時(shí)期縮水過(guò)了 2000 億美元，同樣創(chuàng)鼓了超級(jí)富的資產(chǎn)縮水記。全球首富的置，現(xiàn)在已經(jīng)是馬斯克，而于奢侈品巨頭 LVMH 董事長(zhǎng)兼 CEO 阿爾諾（Bernard Arnault）。阿諾德的個(gè)人產(chǎn)接近 1700 億美元，而馬斯克只有 1300 億美元。過(guò)去一年，然全球股市都大幅下調(diào)，科巨頭股價(jià)嚴(yán)重水，奢侈品巨 LVMH 的股價(jià)卻只下跌 2.5%。目前市值高達(dá) 3890 億美元，高于特斯拉當(dāng)然，在特斯 2022 年股價(jià)大跌的背，馬斯克本人據(jù)了重要原因他收購(gòu)?fù)铺刂?專注于大舉裁和業(yè)務(wù)扭轉(zhuǎn)計(jì)，無(wú)暇顧及特拉日常運(yùn)營(yíng)，多爭(zhēng)議言行卷政治斗爭(zhēng)，更特斯拉股價(jià)持下跌之際，在年時(shí)間內(nèi)持續(xù)售套現(xiàn) 390 億美元，這些都?因?yàn)樘厮估?者非常不滿。這一次，投資更擔(dān)心的是特拉基本面，去交付量沒(méi)有達(dá)預(yù)期，2023 年特斯拉還能否旄山續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)？1 月 25 日，特斯拉將發(fā)布 2022 年財(cái)報(bào)，屆時(shí)投資蠪蚔將能夠為清晰地了解斯拉的運(yùn)營(yíng)狀，也對(duì) 2023 年的業(yè)績(jī)前景有更蔥聾確的判。華爾街下預(yù)期高盛、摩士丹利等券商析師紛紛下調(diào)特斯拉的目標(biāo)價(jià)，目前華爾對(duì)特斯拉的平目標(biāo)股價(jià)為 233 美元，較幾周之前下修鞈 60 美元左右。分析師對(duì)斯拉的推薦買(mǎi)比例為 64%，略高于標(biāo)準(zhǔn)爾 500 成分股平均水平 58%。就在幾個(gè)月之前，華街分析師還預(yù)特斯拉 2023 年能夠?qū)崿F(xiàn)每股夫諸益 6 美元。但現(xiàn)在有幾個(gè)分析師信，特斯拉能在 2023 年完成每股收 5.43 美元。Wedbush 分析師艾維斯認(rèn)酸與特斯今年美股收益能會(huì)在 5 美元左右，即便每股收益 5 美元來(lái)計(jì)算，斯拉股價(jià)的市率也只有 21-22 倍。這個(gè)市盈率在科公司里面并不高。艾維斯給斯拉設(shè)定的目股價(jià)是 175 美元。大摩分析師下調(diào)了特拉收益預(yù)期還更多分析師給了更低預(yù)期。去幾年堅(jiān)定看摩根士丹利分師約納斯（Adam Jonas）現(xiàn)在給出了最謹(jǐn)慎預(yù)期。甚至預(yù)計(jì)特斯 2023 年利潤(rùn)會(huì)出現(xiàn)下，從去年年底每股收益 3.99 美元減少到 3.77 美元。無(wú)法忽的因素是，經(jīng)放緩前景促使費(fèi)者需求放緩馬斯克上個(gè)月指責(zé)央行上調(diào)率影響了汽車費(fèi)需求。他也不同場(chǎng)合多次調(diào)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將陷入衰退，且下滑幅度可會(huì)比 2009 年更為嚴(yán)重。在經(jīng)濟(jì)衰退陰山理預(yù)期之下，費(fèi)者收緊支出汽車將會(huì)是影最大的消費(fèi)支。在這樣的預(yù)環(huán)境下，華爾分析師們對(duì)特拉 2023 年的交付量也持著謹(jǐn)慎態(tài)度德意志銀行將斯拉 2023 年交付量預(yù)期下調(diào)到 184 萬(wàn)輛，相當(dāng)于同柢山增長(zhǎng) 40%。而高盛更是下調(diào)到 180 萬(wàn)輛。面臨諸多不利因素慎子分析師施密特Matthias Schmidt）認(rèn)為，2023 年無(wú)疑會(huì)是檢驗(yàn)真實(shí)平的一年，各電動(dòng)車公司都須更依靠自身力，而特斯拉會(huì)感受到這一。特斯拉股東年可能會(huì)迎來(lái)多的失望指標(biāo)施密特看來(lái)，斯拉今年將面幾大不利因素全球各大央行息導(dǎo)致利率飆，意味著汽車款利率大幅上，這會(huì)挫傷消者購(gòu)買(mǎi)新車的愿；英國(guó)、德和瑞典等國(guó)家始削減購(gòu)買(mǎi)電車的補(bǔ)助。在國(guó)聯(lián)邦政府今給出的 7500 美元電動(dòng)車購(gòu)置退稅補(bǔ)貼，轎車類的退定價(jià)門(mén)檻只有 5.5 萬(wàn)美元，皮卡和 SUV 的退稅定價(jià)門(mén)檻是 8 萬(wàn)美元。超過(guò)價(jià)的中高端車型無(wú)法享受退稅遇。這意味著斯拉高端的 Model S 和 X 都因?yàn)槎▋r(jià)過(guò)高而無(wú)享受優(yōu)惠，而 Model Y 和 Model 3 也只有寥寥幾款低端號(hào)可以獲得退。這對(duì)特斯拉說(shuō)，是一個(gè)非不利的市場(chǎng)競(jìng)因素。更為重的是，各大車紛紛進(jìn)入電動(dòng)行業(yè)，消費(fèi)者有更多選擇，在福特、通用車、大眾汽車已經(jīng)推出自己電動(dòng)車型。在洲市場(chǎng)，特斯的市場(chǎng)份額已從 2019 年時(shí)候的 33% 降到了 15% 左右。華爾街尤萊山擔(dān)心是特斯拉在中市場(chǎng)的增長(zhǎng)前，由于本土品強(qiáng)勢(shì)崛起，中電動(dòng)車市場(chǎng)的爭(zhēng)異常激烈，亞迪已經(jīng)超過(guò)特斯拉的銷量Wedbush 分析師艾維斯在投朱厭報(bào)告中道，“中國(guó)市占據(jù)了特斯拉球增長(zhǎng)的四成上份額，這方是一個(gè)重大擔(dān)因素，特斯拉能會(huì)在未來(lái)幾月進(jìn)一步降價(jià)銷，以提振特拉在中國(guó)的市需求。馬斯克是關(guān)鍵因素不，馬斯克和特拉依然有諸多定支持者。晨（MorningStar）分析師哥德斯特（Seth Goldstein）認(rèn)為，特斯拉依然能平山保增長(zhǎng)趨勢(shì)，到 2030 年他們的年度交付將達(dá)到 500 萬(wàn)輛。雖然特斯拉駁價(jià)過(guò)去個(gè)月暴跌 55%，但方舟投資（Ark Innovation Fund）卻一直在逢低入。由于特斯股價(jià)大跌，方投資的投資價(jià)也縮水了超過(guò)成，落后于所同類基金的表。就在周二特拉大跌 12% 之后，方舟投資的“木頭姐凱西?伍德（Cathie Wood）還在堅(jiān)定看漲特斯拉她表示，特斯股價(jià)還有巨大上漲空間，相未來(lái)五年股價(jià)以從目前的 100 美元上方一路飆升到 1500 美元。伍德表示，特拉在制造、技、電池和材料面，依然對(duì)其行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有明顯的優(yōu)勢(shì)相信未來(lái)幾年 Model 3 的價(jià)格可以從目前的 4.5 萬(wàn)美元下調(diào)到 2.5 萬(wàn)美元。她認(rèn)為，確有不少人因馬斯克收購(gòu)?fù)?而抵制購(gòu)買(mǎi)特拉，但只要特拉實(shí)現(xiàn)了成本勢(shì)，那么價(jià)格素會(huì)吸引更多購(gòu)車者。伍德漲特斯拉的另個(gè)因素是她相特斯拉會(huì)在 2024 年推出完全無(wú)人駕駛出租車隊(duì)，在個(gè)全新行業(yè)占先機(jī)。“無(wú)人租車行業(yè)利潤(rùn)甚至高達(dá) 80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前造車兕 25%-30%，從而將特斯拉世本潤(rùn)率提升到 60% 以上?！辈贿^(guò)，特雷神拉 2023 年最可能的利好因，或許還是馬克的回歸。Wedbush 分析師艾維斯在報(bào)寫(xiě)道，現(xiàn)在斯克和特斯拉須做到三點(diǎn)。第一，制定能完成的 2023 年業(yè)績(jī)目標(biāo)、交付指標(biāo)六韜定的利率；第，停止拋售股套現(xiàn)，并在下次財(cái)報(bào)電話會(huì)上作出明確承；第三，盡快定推特 CEO 人選，以便特斯拉舉父以擺脫斯克分心和不專注的風(fēng)險(xiǎn)。然朱曉彤明顯在特斯拉承擔(dān)多職責(zé)，但馬克今年必須更親自抓業(yè)務(wù)。