在线免费看片a欧美,午夜AV不卡网站在线播放,久久综合尹人77777,96国产在线分享

567.4 萬輛，同比增長 90%。這是 2022 年新能源乘用車成績，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)2022 年新能源乘用車零售 567.4 萬輛，比 2021 年凈增 268 萬輛。這個數(shù)字足以證明黑蛇能源車市場開始爆發(fā)，年滲透率也超過 27%。而整個乘用車市場也全靠讙能源帶動增長，2022 年乘用車零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬輛。顯然，如果沒有新能源，2022 年乘用車市場又將會是負(fù)長。新能源車暴增燃油車下降的背后是車企排位的巨變從這個表格里就可看到，依靠燃油車傳統(tǒng)車企，大部分有完成銷量目標(biāo)。而比亞迪卻一枝獨(dú)，不僅超額完成 KPI，還一舉拿下年度銷冠。新般源汽市場同樣暗流涌動比亞迪雖然帶火了能源，但大多數(shù)車仍處于完不成目標(biāo)狀態(tài)。凈增的 268 萬輛新能源車，都去哪了？01 、全新的時代開啟2022 年 12 月，比亞迪單月交付達(dá)到 23.52 萬輛，這個數(shù)字幾是所有新勢力車企年都實(shí)現(xiàn)不了的目。來源：比亞迪2022 年全年，比亞迪乘用車交付量達(dá) 186.24 萬輛，全年同比增長 155.1%。而連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)乘車市場銷冠的一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會據(jù)，2022 年零售銷量為 177.9 萬輛，和 2021 年基本持平。來源：乘聯(lián)浮山根據(jù)聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國乘用車市場銷狡，這僅是比亞迪的歷史次，還是中國品牌首次。比亞迪超越汽-大眾，也意味著合資品牌牢固的份開始松動，中國品在新能源汽車時代始異軍突起，并向踞多年的合資陣營起總攻。復(fù)盤這一，比亞迪銷量就像了火箭。2022 年初，比亞迪定下 120 萬輛的目標(biāo)，當(dāng)時不少人認(rèn)這非常激進(jìn)，畢竟 2021 年比亞迪才賣了 73 萬輛，整整相差 47 萬，相當(dāng)于 2021 年度銷量的一半還多。去年 3 月，比亞迪禁售燃油，銷量也隨之突飛進(jìn)，這也給了比亞底氣，隨后又把銷目標(biāo)提高至 150 萬輛。目前仍然超額完成，突破了 180 萬輛。2022 年比亞迪的銷量，是蔚來的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來源：比亞迪了比亞迪，廣汽埃也開始在新能源市嶄露頭角。11 月輕微掉隊(duì)后，12 月的銷量突破 3 萬，達(dá)到 30007 輛，同比增長 107%。2022 年全年，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)到 27.1 萬輛，同比增長 126%，創(chuàng)造了銷量增速新紀(jì)錄來源：廣汽埃安銷增長的態(tài)勢，讓埃對 2023 年信心滿滿，定下 2023 年的銷量目標(biāo) —— 保底 50 萬輛。在新勢力陣營，2022 年 11 月的銷量出爐后，哪吒和極氪的 KPI 完成度已經(jīng)達(dá)到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢力。哪吒汽車 11 月份交付 15072 輛，在新勢力中排名第一，但在 12 月，哪吒汽車突然掉隊(duì)，歷山交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。好在 2022 年銷量一直不錯，哪吒 1-12 月累計(jì)交付 152073 輛，壓線完成 15 萬輛的目標(biāo)。來源：哪吒汽其實(shí)在 11 月，哪吒的銷量已經(jīng)開增長乏力，雖在新力中銷量排名第一但環(huán)比下降 16.3%，這背后也和哪吒汽車 B 端銷量占比過高有一定的因。除了哪吒之外極氪表現(xiàn)也不錯， 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷量基本處于持平狀態(tài)，比增長 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬輛，也已經(jīng)完成了所定下的 7 萬輛的交付目標(biāo)。來源：極氪汽車超完成目標(biāo)的新能源企不只有這四家，有新能源汽車在市的滲透率。在 2022 年年初有專家預(yù)測，新能源在市的滲透率有望達(dá)到 25%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能鳳鳥車國零售滲透率在 9 月就已經(jīng)超過 30%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12 月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá) 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點(diǎn)。02 、完不成目標(biāo)，不人除了以上幾家車能過個好年，不少業(yè)的銷量還是不夠看。零跑作為和哪并肩的“黑馬”，是有希望完成目標(biāo)，但零跑在 12 月開始掉隊(duì)，僅賣去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷量目標(biāo)是 12 萬輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標(biāo)失交臂。其實(shí)單看 12 月，理想在新勢力中表現(xiàn)最出色，銷首次突破 2 萬輛，同比增長 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬輛，但是 12 月的好成績也救不了理想蜚年的據(jù)。1-12 月，理想的累計(jì)交付量 133246 輛，同比增長 47.2%，距離 20 萬的銷量目標(biāo)還有大距離。來源：理蔚來則是和理想差多，12 月的銷量為 15815 輛，創(chuàng)月度交付新高同比增長 50.8%，其中第二代技術(shù)平臺 ET7、ES7、ET5 三款車都迎來大豐收，達(dá) 13127 輛，占當(dāng)月總交付數(shù) 83%，2022 年，蔚來共交付新車 122486 臺，同比增長 34%。但也沒有達(dá)到 15 萬的銷量目標(biāo)，完成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小理”三頭，小鵬已經(jīng)被落最后面，在 12 月的銷量勉強(qiáng)跟上隊(duì)伍，重新回到萬，交付 11292 輛，環(huán)比增長 94%，1-12 月累計(jì)達(dá)到 120757 輛，同比增長 23%。和比亞迪中途增加銷量目標(biāo)反，小鵬早已放棄 2022 年初定下的 25-35 萬輛的銷量目標(biāo)，這個數(shù)字將至 17 萬輛，但是前段時間連月腰斬蠪蚔讓小的目標(biāo)完成率僅為 71%。來源：小鵬汽車不止這些新選，創(chuàng)二代也很難。圖汽車全年交付新 1.94 萬輛，當(dāng)時嵐圖汽車 CEO 高調(diào)定下 4.6 萬輛的目標(biāo)，在年中，由于嵐圖銷不佳，將全年目標(biāo)時調(diào)整為必達(dá) 3.1 萬輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬輛。即便如此，還是沒能達(dá)標(biāo)同樣夸下海口的還北汽集團(tuán)，北汽新源的年度銷量目標(biāo) 10 萬輛，其中含極狐 4 萬輛，未來爭取沖擊 30 萬輛。而身擔(dān)重任的極狐汽車，至今找到其 12 月份的銷量，但 1－11 月份僅賣出 1.3 萬輛，年初制定銷量目標(biāo)天狗完成成。除此之外，一老牌選手也被打臉。比如特斯拉，2022 年全年交付 131 萬輛，最終還是沒能達(dá)到 150 萬輛的交付目標(biāo)。來源：特修鞈拉不銷量不及預(yù)期，股也開始狂跌，馬斯的財(cái)富縮水程度，至創(chuàng)下了吉尼斯世紀(jì)錄。為了賣車，斯拉不得不降價出，然而降價之后，是大波老車主的維反噬。在傳統(tǒng)車企營方面，吉利、上、奇瑞等，都沒有成目標(biāo)。所以在 2022 年，完不成是常態(tài)，不丟人。03 、2023 年會怎么樣？2022 年的新能源市場雖不斷擴(kuò)大，但車真不太好賣。全球疫和不斷增長的原材價格令新能源車企苦不迭，這也成為些車企銷量不佳的由和借口。然而隨新能源補(bǔ)貼退出市，新能源車真的拼本事了。對新能源車市場的判斷，市上已經(jīng)有了不同的判。根據(jù)會計(jì)和咨公司畢馬威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車高管普遍對到 2030 年全電動車在美國和全球的普率的信心不如 2021 年。在調(diào)查中，汽車高管估計(jì) 2023 年全球銷售的新電動車比率在 10% 到 40%之間，低于一年前 20% 到 70%。中汽協(xié)預(yù)判，2022 年乘用車銷量 2350 萬輛，同比增長 9.4%；2023 年乘用車銷量 2380 萬輛（含出口），同比增長 1.3%。從這個數(shù)據(jù)來看2023 年和 2022 年幾乎沒有區(qū)別。若是出口保增速，那么國內(nèi)乘車的銷量可能出現(xiàn)平或下滑的可能。僅是市場上對 2023 年的預(yù)測不佳，就連一些車企也動下調(diào)了銷量目標(biāo)長城汽車將 2023 年汽車銷量目標(biāo)從 280 萬輛下調(diào)至 160 萬輛，并將凈利潤目標(biāo)人民幣 115 億元下調(diào)至人民幣 60 億元。這也意味著新的一年，車企盈利能力會出現(xiàn)下。從 2022 年合資企業(yè)的表現(xiàn)來，注定是走下坡路一年，東風(fēng)日產(chǎn)在 2022 年累計(jì)銷量為 104.5 萬，雖然已經(jīng)是連 8 年總銷量超過百萬輛，但和 2021 年的 113 萬輛相比，同比下降 8%。而且東風(fēng)汽車也對 2023 年不報(bào)太大期望，在 2022 年的 400 萬銷量上砍掉了 50 萬輛，定下 350 萬輛的目標(biāo)。來源：風(fēng)汽車當(dāng)然也有對場很看好的，乘聯(lián)預(yù)測，在未來 2023 年乘用車總體銷量達(dá)到 2350 萬輛。2023 年批發(fā)銷量依靠乘車出口慣性增量，商批發(fā)銷量增長 1%。常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計(jì) 1510 萬，同比下降 10%。未來新能源車的透率仍會快速提升乘聯(lián)會專家團(tuán)隊(duì)預(yù) 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達(dá) 36%。韓國現(xiàn)代汽車公司表示，將 2023 年全球銷量目標(biāo)定為 432 萬輛，較 2022 年 401 萬輛的銷量目標(biāo)上調(diào)約 8%。廣汽集團(tuán)也是還是對市場情非常看好，當(dāng)然部分的信心應(yīng)該是自廣汽埃安，因此對 2023 年的銷量目標(biāo)增加了 10%。比亞迪核心供應(yīng)商傳出消息，比迪在 2023 年給自己定下的目標(biāo) 500 萬輛，接下來王傳福在公司話會議中預(yù)測，2023 年中國新能源市場在 900 萬輛-1000 萬輛，其中，比亞迪整銷售計(jì)劃在 400 萬輛。不過比亞迪非常矜持，對于這消息，官方回應(yīng)稱受疫情影響，市場消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈系等存在很多不確性，因此公司對 2023 年銷售目標(biāo)不好判斷。雖然比迪半遮半掩，但按目前的銷量走勢來，2023 年的銷量只增不減。除了亞迪，蔚來也給自立了一個 Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源車市將會有一個承期，明年 5 月開始市場逐步恢復(fù)，鎖定 20 萬的銷量目標(biāo)，超過雷克斯。來源：蔚來汽其實(shí)除了汽車行業(yè)不少大 V 對于 2023 年并不看好，比如曹德旺表，2023 年才是真正考驗(yàn)時刻，經(jīng)中國創(chuàng)世管理合伙張穎則表示，2023，不只克服困難而是習(xí)慣困難。無論樣，2023 年可能不會太順利，車也該拿出真本事吸大眾了。本文來自信公眾號：超電實(shí)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷?