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聽(tīng)了局長(zhǎng)的動(dòng)員報(bào)告全局各部門都在制定進(jìn)規(guī)劃，其中如何提列車過(guò)岔速度問(wèn)題，為能否滿足運(yùn)輸需要關(guān)鍵。 在這問(wèn)題上有兩種不同的看法：機(jī)部門一致主張?zhí)岣吡?過(guò)岔速度。工務(wù)部門段長(zhǎng)思想保守，認(rèn)為岔是線路設(shè)備中最薄的一環(huán)，如果提的計(jì)冒進(jìn)了會(huì)出事故，為確保安全，不同意提速度。 工務(wù)部門的養(yǎng)路工老儒家等，曾看到列車在某種道岔上超行駛，并未發(fā)生事故他們根據(jù)多年的實(shí)際驗(yàn)，提出保證列車高行駛的建議。于段長(zhǎng)總工程師認(rèn)為他們的驗(yàn)不是普遍現(xiàn)象，找到理論根據(jù)。由此展了先進(jìn)與保守的思想爭(zhēng)。 后來(lái)于段長(zhǎng)在黨的教育陳書(shū)工人的批評(píng)，克服了保守思想，過(guò)調(diào)查研究和實(shí)地測(cè)，向路局提出將過(guò)岔度提高到彎路每小時(shí)45公里，直路90公里的更先進(jìn)指標(biāo)，超過(guò)機(jī)務(wù)部門提出的40--80公里的先進(jìn)指標(biāo)。 最后，在機(jī)務(wù)部門、工務(wù)?山門的共同努下，由上海開(kāi)往南京...