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567.4 萬輛，同比增長 90%。這是 2022 年新能源乘用車成績單，根據(jù)聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年新能源乘用車零售 567.4 萬輛，比 2021 年凈增 268 萬輛。這個數(shù)字足以證明新能洹山汽市場開始爆發(fā)，全年透率也超過 27%。而整個乘用車市場也靠新能源車帶動增長2022 年乘用車零售 2054.3 萬輛，同比增長 1.9%，零售同比凈增 38.6 萬輛。顯然，如果沒有新能源車，2022 年乘用車市場又將會是負增長。新源車暴增，燃油車下的背后，是車企排位巨變。從這個表格里可以看到，依靠燃油的傳統(tǒng)車企，大部分有完成銷量目標。然比亞迪卻一枝獨秀，僅超額完成 KPI，還一舉拿下年度銷冠新能源汽車市場同樣流涌動，比亞迪雖然火了新能源，但大多車企仍處于完不成目的狀態(tài)。凈增的 268 萬輛新能源車，都去哪了耿山01 、全新的時代開啟2022 年 12 月，比亞迪單月交付量達到 23.52 萬輛，這個數(shù)字幾乎彘山所有新勢力企一年都實現(xiàn)不了的標。來源：比亞迪2022 年全年，比亞迪乘用車交付量達到 186.24 萬輛，全年同比增長 155.1%。而連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場銷冠一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年零售銷量為 177.9 萬輛，和 2021 年基本持平。來源：乘聯(lián)會根據(jù)乘竊脂會據(jù)，2022 年，比亞迪超越一汽-大眾成為中國乘用車市場銷，這不僅是比亞迪的史首次，還是中國品的首次。比亞迪超越汽-大眾，也意味著合資品牌牢固的份黃鷔開松動，中國品牌在新源汽車時代開始異軍起，并向盤踞多年的資陣營發(fā)起總攻。復這一年，比亞迪銷量像坐了火箭。2022 年初，比亞迪定下了 120 萬輛的目標，當時不少碧山認為這常激進，畢竟 2021 年比亞迪才賣了 73 萬輛，整整相差 47 萬，相當于 2021 年度銷量的一半還多。去年 3 月，比亞迪禁售燃油，銷量也隨之突飛猛，這也給了比亞迪底，隨后又把銷量目標高至 150 萬輛。目前仍然超額完成，破了 180 萬輛。2022 年比亞迪的銷量，是蔚來的 15 倍，理想的 14 倍，零跑的 17 倍。來源：比亞迪除了亞迪，廣汽埃安也開在新能源市場嶄露頭。11 月輕微掉隊后，12 月的銷量突破 3 萬，達到 30007 輛，同比增長 107%。2022 年全年，廣汽埃安累計銷量達到 27.1 萬輛，同比增長 126%，創(chuàng)造了銷量增速新紀錄。來源楚辭廣埃安銷量增長的態(tài)勢讓埃安對 2023 年信心滿滿，定下 2023 年的銷量目標 —— 保底 50 萬輛。在新勢力陣營2022 年 11 月的銷量出爐后，哪和極氪的 KPI 完成度已經(jīng)達到 96% 和 95%，是最有望完成 KPI 的新勢力。哪吒汽車 11 月份交付 15072 輛，在新勢力中排名第一，但在 12 月，哪吒汽車突然掉，僅交付 7795 輛，同比下降 23%，環(huán)比下降 48%，近乎腰斬。好在 2022 年銷量一直不錯，哪吒 1-12 月累計交付 152073 輛，壓線完成 15 萬輛的目標。來源：哪吒汽車其實囂 11 月，哪吒的銷量已經(jīng)開始增長乏力襪雖新勢力中銷量排名第，但環(huán)比下降 16.3%，這背后也和哪吒汽車 B 端銷量占比過高有一定的原因。了哪吒之外，極氪表也不錯，在 12 月交付量為 11337 輛，和 11 月銷量基本處于持平狀態(tài)同比增長 198.7%，2022 年全年交付量為 71941 萬輛，也已經(jīng)完成了所定下的 7 萬輛的交付目標。來源猩猩極汽車超額完成目標的能源車企不只有這四，還有新能源汽車在場的滲透率。在 2022 年年初有專家預測，新能源在市場的透率有望達到 25%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，能源車國內(nèi)零售滲透在 9 月就已經(jīng)超過 30%。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，12 月新能源車廠商批發(fā)滲透率達 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。02 、完不成目標，不丟人除了以上家車企能過個好年，少企業(yè)的銷量還是不好看。零跑作為和哪并肩的“黑馬”，還有希望完成目標的，零跑在 12 月開始掉隊，僅賣出去 8493 輛，全年交付量為 111168 輛，2022 年的銷量目標是 12 萬輛，零跑最終以 92% 的完成率與目標失之臂。其實單看 12 月，理想在新勢力中現(xiàn)最出色，月銷首次破 2 萬輛，同比增長 50.7%，理想旗下的 L9 和 L8 均突破萬輛，但是 12 月的好成績也救不了繡山想全年的數(shù)。1-12 月，理想的累計交付量為 133246 輛，同比增長 47.2%，距離 20 萬的銷量目標還有很大距離。來源理想蔚來則是和理想不多，12 月的銷量為 15815 輛，創(chuàng)月度交付新高孫子同增長 50.8%，其中第二代技術(shù)平臺 ET7、ES7、ET5 三款車都迎來大豐收，達到 13127 輛，占當月總交付數(shù) 83%，2022 年，蔚來共交付新車 122486 臺，同比增長 34%。但也沒有達到 15 萬的銷量目標，完成率為 82%。曾經(jīng)的“蔚小理”三巨頭，鹓鵬已經(jīng)落在最后面，在 12 月的銷量勉強跟上了隊伍，窮奇新回到萬輛交付 11292 輛，環(huán)比增長 94%，1-12 月累計達到 120757 輛，同比增長 23%。和比亞迪中途增加銷量標相反，小鵬早已放在 2022 年初定下的 25-35 萬輛的銷量目標，把這數(shù)字將至 17 萬輛，但是前段時間連月斬，讓小鵬的目標完率僅為 71%。來源：小鵬汽車不止這些選手，創(chuàng)二代也很難嵐圖汽車全年交付新 1.94 萬輛，當時嵐圖汽車 CEO 高調(diào)定下 4.6 萬輛的目標，在年中，于嵐圖銷量不佳，將年目標及時調(diào)整為必 3.1 萬輛，挑戰(zhàn) 3.7 萬輛。即便如此，還是沒能達標同樣夸下?？诘倪€有汽集團，北汽新能源年度銷量目標為 10 萬輛，其中含極狐 4 萬輛，未來爭取沖擊 30 萬輛。而身擔重任的極狐汽車，今未找到其 12 月份的銷量，但 1－11 月份僅賣出 1.3 萬輛，年初制定銷量石夷標僅完成三成。此之外，一些老牌選也被打臉了。比如特拉，2022 年全年交付 131 萬輛，最終還是沒能達到 150 萬輛的交付目標。來源：特女英拉不僅量不及預期，股價也始狂跌，馬斯克的財縮水程度，甚至創(chuàng)下吉尼斯世界紀錄。為賣車，特斯拉不得不價出手，然而降價之，又是大波老車主的權(quán)反噬。在傳統(tǒng)車企營方面，吉利、上汽奇瑞等，都沒有完成標。所以在 2022 年，完不成是常態(tài)，不丟人苗龍03 、2023 年會怎么樣？2022 年的新能源市場雖不驩疏擴大，但車的不太好賣。全球疫和不斷增長的原材料格令新能源車企叫苦迭，這也成為一些車銷量不佳的理由和借。然而隨著新能源補退出市場，新能源車的拼真本事了。對新源汽車市場的判斷，場上已經(jīng)有了不同的判。根據(jù)會計和咨詢司畢馬威 (KPMG) 的調(diào)查，汽車高管普遍對到 2030 年全電動車在美國和球的普及率的信心不 2021 年。在調(diào)查中，汽車擁有管估計 2023 年全球銷售的新電動車太山率在 10% 到 40%之間，低于一年前的 20% 到 70%。中汽協(xié)預判，2022 年乘用車銷量 2350 萬輛，同比增長 9.4%；2023 年乘用車銷量 2380 萬輛（含出口），同比增長 1.3%。從這個數(shù)據(jù)來看，2023 年和 2022 年幾乎沒有區(qū)別。若出口保持增速，那么內(nèi)乘用車的銷量可能現(xiàn)持平或下滑的可能不僅是市場上對 2023 年的預測不佳，就連一些車企也相繇動調(diào)了銷量目標。長城車將 2023 年汽車銷量目標從 280 萬輛下調(diào)至 160 萬輛，并將凈利潤目標從人梁渠幣 115 億元下調(diào)至人民幣 60 億元。這也意味著新的一大暤，車企的盈能力會出現(xiàn)下降。從 2022 年合資企業(yè)的表現(xiàn)來看，注定是下坡路的一年，東風產(chǎn)在 2022 年累計銷量為 104.5 萬，雖然已經(jīng)是連續(xù) 8 年總銷量超過百萬輛，但和 2021 年的 113 萬輛相比，同比下降 8%。而且東風汽車也對 2023 年不報太大期望，在 2022 年的 400 萬銷量上砍掉了 50 萬輛，定下 350 萬輛的目標。來源：那父風車當然也有對市場很好的，乘聯(lián)會預測，未來 2023 年乘用車總體銷量達到 2350 萬輛。2023 年批發(fā)銷量依靠乘用擁有出口慣性增量，商批發(fā)銷量增長 1%。常規(guī)燃油車批發(fā)預 1510 萬，同比下降 10%。未來新能源車的滲透率駱明會速提升，乘聯(lián)會專家隊預測 2023 年新能源乘用車銷量 850 萬輛，2023 年新能源滲透率將達 36%。韓國現(xiàn)代汽車公司爾雅示，已將 2023 年全球銷量目標定為 432 萬輛，較 2022 年 401 萬輛的銷量目標上調(diào)朏朏 8%。廣汽集團也是還是對市場情非?？春?，當然大分的信心應該是來自汽埃安，因此針對 2023 年的銷量目標增加了 10%。比亞迪核心供應商傳尸子消，比亞迪在 2023 年給自己定下的目標為 500 萬輛，接下來王傳福鹓公司電會議中預測，2023 年中國新能源市場在 900 萬輛-1000 萬輛，其中，比亞迪整暴山銷售計劃在 400 萬輛。不過比亞迪非類矜持，對于個消息，官方回應稱受疫情影響，市場、費需求及供應鏈體系存在很多不確定性，此公司對 2023 年銷售目標不好判斷雖然比亞迪半遮半掩但按照目前的銷量走來看，2023 年的銷量只增不減。赤鷩了亞迪，蔚來也給自己了一個 Flag，李斌判斷，2023 年上半年新能源車市將有一個承壓期，明年 5 月開始市場逐步恢復銅山并鎖定 20 萬的銷量目標，超過雷薩斯。來源：蔚來汽其實除了汽車行業(yè)，少大 V 對于 2023 年并不看好，比如曹德旺表禺?，2023 年才是真正考驗時刻，經(jīng)緯中孟槐創(chuàng)世管合伙人張穎則表示，2023，不只克服困難而是習燭陰困難。無論樣，2023 年可能不會太順利，車企也拿出真本事吸引大眾。本文來自微信公眾：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷皮山