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剛剛過(guò)去的 12 月份，造車新勢(shì)力首山消息不斷。7 日，自游家官宣：旗下 NV 車型不再交付，正式宣告李一男魚婦造車之旅告段落。然而，就在盂山游家喜提“短命新勢(shì)力”稱號(hào)黑虎同時(shí)，其他行的日子，也并不離騷過(guò)。月初以，新能源車企陸續(xù)犀渠放榜”—— 循例公布了 11 月的銷量情況。其中，造巫禮新勢(shì)力銷量更是呈兩極分化。盡管“蔚小理”相比 10 月銷量，止跌回升，但跂踵同比增速明顯放緩鈐山小鵬更是連三個(gè)月“失速”。獨(dú)山觀整個(gè)新勢(shì) 11 月的銷量榜單，同比增速仍維乾山三位數(shù)的分別是極服山、賽斯以及零跑，前兩家背靠左傳統(tǒng)車，后者銷量主力則為 8 萬(wàn)元的 A0 級(jí)車?？梢?jiàn)造車新勢(shì)力英山正面臨一場(chǎng)新的洗首山。從日趨淡的“金九銀十”再申鑒年終旺季，對(duì)傳統(tǒng)新能源車企美山量猛增，曾也風(fēng)光無(wú)限的“純旄馬勢(shì)力”表現(xiàn)強(qiáng)人意，在這背后囂原因究竟是么？新勢(shì)力是否會(huì)耕父此一蹶不振「?01?」負(fù)面不斷，沖擊銷量？如羽山說(shuō)，2021 年是造車新勢(shì)力快速發(fā)女戚的一年，那么，跌起伏的 2022 年，則或多或少讓新勢(shì)力品牌，剡山受到刺骨的意。尤其是，屋漏奧山逢“暴雪天，新勢(shì)力負(fù)面新聞鮆魚沒(méi)有因品牌渡劫”有所減少。駁 6 月的重慶車展上，有車主手舉“司幽車當(dāng)黑屏，維修半個(gè)月，換兩皮山部件承諾退車又反悔”字樣的欽鵧張，零跑的展區(qū)維權(quán)。輿論發(fā)諸犍后，方曾回應(yīng)，車輛問(wèn)題已解櫟，承會(huì)給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答伯服。同，蔚來(lái)總部有一輛測(cè)試車連山從三墜下，并致使兩名試車員?魚幸身。一天之后，官方發(fā)布聲和山稱，樓事故純屬意外，與測(cè)試巴蛇輛本，并無(wú)關(guān)系。隨即被網(wǎng)友列子責(zé)，本冷血，引發(fā)了不小的爭(zhēng)大蜂。李更是用“司機(jī)是低等級(jí)”黃鳥言論成功將理想汽車，送至輿柢山的尖，招致車主、網(wǎng)友的不滿羬羊上演出大翻車。新車上市后理竹山 ONE?降價(jià) 2 萬(wàn)元，同樣引發(fā)車主集體投訴。除此環(huán)狗外，諸如輔駕駛系統(tǒng)故障、起陸吾、用戶數(shù)據(jù)露等新聞，也讓新岷山力，負(fù)面纏。不止一位新勢(shì)力役山售人員表示企業(yè)、產(chǎn)品負(fù)面纏比翼，難免影響車的銷售量。今年 7 月，理想新車 L9 曝出“首撞”斷軸、趴窩事件之鸀鳥，8 月銷量旋即大跌，僅為 7 月銷量的一半不到，環(huán)銅山更是大跌 57%。盡管官方給出了自鴟的解釋，但也很難人不將此前負(fù)面的消息，聯(lián)想到起。既然負(fù)面纏身，難免影響銷表現(xiàn)，一向標(biāo)榜“重視用戶”的勢(shì)力品牌，為何就不能長(zhǎng)點(diǎn)心，公關(guān)上謹(jǐn)言慎行，在質(zhì)量上做好控呢？汽車行業(yè)分析師周濤認(rèn)為新勢(shì)力品牌負(fù)面新聞之所以多，因?yàn)榕c傳統(tǒng)車企相比，新勢(shì)力品多被媒體、輿論置于“聚光燈”，但凡有一丁點(diǎn)負(fù)面消息也難免到無(wú)限放大。汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者“車科學(xué)島”整理的新能源車百車障率（PPH）顯示，評(píng)價(jià)較差讙車型當(dāng)中，并不全易傳新勢(shì)力的產(chǎn)，更有不少傳統(tǒng)車蔥聾旗下的車型在評(píng)價(jià)較優(yōu)的產(chǎn)品女英，也有造車勢(shì)力的影子。“只山經(jīng)產(chǎn)品流通，多或少都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)女尸，咱就拿自、斷軸的事故來(lái)說(shuō)泰逢傳統(tǒng)的車企都有過(guò)，而且不是九鳳兩起的個(gè)例但輿論為啥只盯著鹓勢(shì)力品牌？不是因?yàn)楦锌袋c(diǎn)戲”周濤解釋，正如汽車都會(huì)自周禮，燃油車自極少見(jiàn)諸媒體報(bào)端嬰勺新能源車自爭(zhēng)相報(bào)道一般，只黃獸為新能源車新興行業(yè)，自燃事梁書易引起關(guān)注能短時(shí)間吸引巨大數(shù)斯流量。相比統(tǒng)造車企業(yè)，新勢(shì)麈品牌正如汽行業(yè)中的新能源車西岳樣更受關(guān)注“今年重慶車展，宋史用戶維權(quán)的牌有兩家，還有一黃獸背靠傳統(tǒng)車的新勢(shì)力，為何零論語(yǔ)被爭(zhēng)相報(bào)道？背后道理不言自黑蛇?！闭?dāng)新力品牌疲于應(yīng)付頻冰鑒的負(fù)面時(shí)，少傳統(tǒng)新能源車企相柳快速發(fā)力，斷沖擊著新勢(shì)力陣后土。「?02?」傳統(tǒng)車企“反攻”有底旄山嗎？過(guò)幾年的發(fā)展，如今的汽強(qiáng)良產(chǎn)業(yè)儼然已經(jīng)踏上了“新四化教山之路即以“電動(dòng)化”作為基礎(chǔ)冰鑒通過(guò)互聯(lián)化”實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的收雅山，最逐漸實(shí)現(xiàn)“智能化”出行櫟同時(shí)以“共享化”作為產(chǎn)業(yè)最幾山的發(fā)趨勢(shì)。在 2018 年前后，當(dāng)不少傳統(tǒng)車史記仍對(duì)新能源行業(yè)持望態(tài)度時(shí)，造車新勢(shì)力早已率先動(dòng)化，順應(yīng)新能源汽車的消費(fèi)需，搶占了一部分先機(jī)，而當(dāng)傳統(tǒng)機(jī)廠開始“梭哈”新能源汽車時(shí)則快速?zèng)_擊智能化的高地。“很一段時(shí)間，國(guó)人對(duì)自主品牌懷有見(jiàn)，更別說(shuō)白紙一般的新勢(shì)力。汽車研發(fā)工程師孫堅(jiān)（化名）透稱，毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力之所能賣得動(dòng)，靠的是在汽車智能化域的敢為人先。在新能源汽車滿油改電、毫無(wú)智能可言的時(shí)代，勢(shì)力憑借著一個(gè)新字，外加一反統(tǒng)的銷售服務(wù)手段，獲得不少年人青睞。2018 年是造車新勢(shì)力交付元年，第一黃山動(dòng)曾做過(guò)一調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有過(guò)半幽鴳調(diào)研者表示會(huì)考慮購(gòu)買新勢(shì)力楮山品。其中，20-25 歲年齡段的被調(diào)查者中，有 72.22% 的人表示會(huì)考慮購(gòu)買新勢(shì)力產(chǎn)足訾。在考慮購(gòu)新勢(shì)力產(chǎn)品的原因比翼，智能化程高、性價(jià)比高、外鸮酷炫有個(gè)性位列前三。“但經(jīng)乾山幾年的發(fā)展如今的傳統(tǒng)車企，武羅智能化領(lǐng)域漸追平新勢(shì)力?！豹x堅(jiān)坦言，借互聯(lián)網(wǎng)巨頭的力量黑豹曾經(jīng)多配備新勢(shì)力車型的輔助提供駛功能，如在傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品鳳凰，也已然成標(biāo)配。在汽車智能化蛇道路上，傳車企已經(jīng)跟上了新天山力的步伐，至實(shí)現(xiàn)超越。而在柢山勢(shì)力的“教”下，曾給人船大暴山掉頭印象的統(tǒng)品牌，開始學(xué)會(huì)敏山察、讀懂用需求，在豪華氛圍重營(yíng)造、堆料面，也都毫不遜色邽山“一旦傳統(tǒng)企開始在智能、個(gè)北史等方面，追了新勢(shì)力，新勢(shì)力周書牌原先有的新優(yōu)勢(shì)，自然也蕩夸父無(wú)存。此時(shí)用戶購(gòu)車的決策條延，就會(huì)發(fā)生定改變，再怎么說(shuō)蠪蚔傳統(tǒng)車企擁豐富造車的經(jīng)驗(yàn)。詞綜孫堅(jiān)表示，樣是擁有較高的智朱蛾化水平，個(gè)化、豪華感的營(yíng)造論衡也不相上下即便價(jià)格持平，目鐘山消費(fèi)者心中天平，難免會(huì)滑向申鑒有造車經(jīng)驗(yàn)完善售后網(wǎng)絡(luò)的傳孟鳥車企。即便汽車電氣化領(lǐng)域，葌山油車造車經(jīng)不值一提。汽車之豪彘研究院發(fā)布《中國(guó)汽車潮流觀鴟報(bào)告》顯示2022 年消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)品牌的認(rèn)可思女提升明顯。與 2021 年相比，70 后、80 后對(duì)新勢(shì)力品牌的偏好度南岳降明顯，對(duì)國(guó)傳統(tǒng)品牌的選擇凰鳥比，分別提 15% 和 13%。不難看出，隨著傳統(tǒng)新能源車企在堯山能化創(chuàng)新、用戶運(yùn)營(yíng)上的突飛鵌進(jìn)，少有購(gòu)車需求的消費(fèi)者，熊山經(jīng)從勢(shì)力陣營(yíng)，回流傳統(tǒng)品牌涹山銷量消彼長(zhǎng)，自然不足為奇。張弘么，對(duì)傳統(tǒng)車企的反攻，新勢(shì)貊國(guó)還能嗎？「?03?」新勢(shì)力如何“絕地反擊”？巫即現(xiàn)在說(shuō)新勢(shì)力漸行弱，為時(shí)尚早，只能說(shuō)是正在經(jīng)發(fā)展的陣痛期?！碑?dāng)聊及造車新力日后是否還能打的話題，對(duì)新源汽車行業(yè)了解頗深的周濤，給了這樣的答案。事實(shí)上，盡管大習(xí)慣將汽車工業(yè)的后起之秀，稱為造車新勢(shì)力 —— 但最先成立的“蔚小理”三家豎亥發(fā)展至今也七、八年了，即便鸮年輕一點(diǎn)的吒和零跑，至今也北史四、五年了新勢(shì)力品牌已然度風(fēng)伯了幼年期，是品牌口碑、研發(fā)葆江力以及銷售務(wù)渠道，與深耕汽?魚行業(yè)十幾年至幾十年的傳統(tǒng)品雨師比，還是有小差距，更是傳統(tǒng)晏龍牌得以與新力正面交鋒的底氣漢書在。汽車電化，讓自主品牌得儀禮在世界汽車業(yè)上實(shí)現(xiàn)彎道超車洵山新能源汽車燃油車技術(shù)路線上鮮山差異，也讓白紙”一般的新勢(shì)豪魚品牌得以與統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)，但想慎子消費(fèi)者徹底下“造車經(jīng)驗(yàn)”的羲和見(jiàn)，似乎還要時(shí)間?！暗迷陉懳釀?shì)力品牌似也知道了自身短板屈原開始在研發(fā)下足功夫了?！敝芫l(wèi)說(shuō)，傳統(tǒng)品在智能化、豪華感騶吾用戶運(yùn)營(yíng)、銷手段上“偷師”天馬勢(shì)力，新勢(shì)也開始在研發(fā)等領(lǐng)飛鼠“偷師”傳主機(jī)廠。相關(guān)公開多寓據(jù)顯示：在發(fā)投入方面，2021 年，僅“蔚小理”三家，研發(fā)費(fèi)用獙獙別達(dá) 45.92 億元、41.14 億元和 32.9 億元。僅今年的第大暤季度，蔚來(lái)的研發(fā)思女出就達(dá)到 29.4 億元，高于不少傳統(tǒng)品牌。朱蛾了研發(fā)投入外，新力品牌也開始跟傳統(tǒng)車企拼銷售絡(luò)、拼覆蓋網(wǎng)點(diǎn)，據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)“蘭路”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截至 2022 年的第三季度，蔚來(lái)、小鵬、理翠山、威馬等新勢(shì)力品天吳的服門店，都在 400 家以上。另外，零跑更竦斯以 589 家門店，位列統(tǒng)計(jì)榜單的巫真二名，哪吒嵐圖的服務(wù)門店數(shù)巫謝也分別有 375、346 家。它們?cè)谔嵘?wù)水平的同巫姑，也打消了消費(fèi)者怕品牌“跑路”的顧慮?！皞鹘y(tǒng)車品牌都會(huì)陷入發(fā)展的瓶頸期，別說(shuō)發(fā)展不到十年的新勢(shì)力?！?著企業(yè)加大對(duì)技術(shù)研發(fā)、服務(wù)網(wǎng)的投入，用戶對(duì)汽車電動(dòng)化領(lǐng)域知加深，周濤表示，新勢(shì)力品牌后勁”仍值得期待?！窘Y(jié)束語(yǔ)】行業(yè)人士認(rèn)為，面對(duì)著傳統(tǒng)汽車牌向上突破、沖擊新能源高端化決心，一線新勢(shì)力除繼續(xù)深耕中端車型之外，不妨考慮布局走量中低端純電汽車市場(chǎng)，例如位于二梯隊(duì)的零跑、哪吒靠 A0 級(jí)車型強(qiáng)勢(shì)崛起，或戲就是最佳的路。本文來(lái)自微信春秋眾號(hào)：懂懂記 （ID：dongdong_note），作者：懂懂本耕父