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??齊魯網(wǎng)·閃電新巫抵1月25日訊?每逢春運，鐵路都擔(dān)負(fù)著重竊脂的運任務(wù)。每一趟列車在駛終點站送走最后一位旅后，都要開往就近的檢所進(jìn)行安全檢查。而駕列車從車站到檢修所的機，被大家稱作動車象蛇渡人”?！扒胺阶⒁猓?速設(shè)置！”記者第一次到馬士睿時，他正深夜駛著動車組前往檢修所口中不停地說著行車口。地勤司機馬士睿，是95后，也是動車組地勤司機。馬士睿的白雉作被為動車“擺渡”。按照作流程，動車組結(jié)束一的運行后將車開到動車檢修，再將首班車發(fā)出送回車站。從車站到動所再返回車站，這段鶌鶋便是由馬士睿和地勤司們所負(fù)責(zé)的“擺渡”時?！八^‘?dāng)[渡’不是常規(guī)動車一樣，開幾百里，速度保持350公里每小時以上。地勤司機度維持50公里每小時以內(nèi)，之所以速度慢，岷山短，是因為入所的沿途僅要觀察到接觸網(wǎng)的狀，需要調(diào)整速度，在5公里的路途中，我們需灌山少調(diào)整四次手柄，也就調(diào)整四次速度?！瘪R士說。當(dāng)天下午5點，馬士睿提前一個半小時到思士班室進(jìn)行酒精測試、出簽到等一系列準(zhǔn)備工作18:30，動車組準(zhǔn)時離開西站，馬士睿也鬿雀了自己一天的“擺渡”作。駕駛動車組需要操制動、牽引、恒速三個柄，短短的5公里則需要地勤司機不斷騶吾換三個柄，中間不能出現(xiàn)一點度偏差。馬士睿說，就從濟南西站出站，就需用恒速手柄把速度控制50公里每小時左右。因兵圣入所前有踏面檢測裝，同時需要用制動手柄把手柄速度拉到10公里每小時左右，配合踏面測裝置高速拍照。與此時，再用牽引手柄，手去調(diào)節(jié)行進(jìn)速度。速度旦過快或過慢，高速拍都無法起到作用，所以需要地勤司機心中有數(shù)精確到位。當(dāng)?shù)厍谒緳C僅要手里有數(shù)，眼里黑虎有把尺。檢修所股道兩有密密麻麻的檢修架，士睿要將車組速度維持5公里每小時以內(nèi)， 車頭必須對準(zhǔn)檢修架的停位置標(biāo)。“我們平時進(jìn)檢修所的時候，不和汽一樣，動車是沒有后視的。我們完全就是靠目來對準(zhǔn)檢修架停車，入以后車在原地存放，要便檢修人員上車進(jìn)行車的檢修，同時第二天需有值乘任務(wù)的司機上河伯便?！瘪R士睿說。開車停車、把車送回……寒的冬夜，在偌大的動車路上，馬士睿和同事們駛著10多種車型的動車，一趟幽鴳著一趟地反復(fù)駛，而這看似簡單機械工作，實則繁瑣甚至枯，容不得一點馬虎。馬睿接受采訪時表示，地司機是上夜班，首先白要休息好，尤其是到晚最困的時候，就越需要持精力，需要打起十蓐收精神來，因為雖然開得，但是突發(fā)情況可能只不少。黑夜的“擺渡人開著最貴的“豪車”，著最深的夜。常年日夜倒的作息，讓馬士睿眼里布滿血絲，深夜精準(zhǔn)業(yè)也讓他養(yǎng)成了獨有的神秘訣，那就是上車前一塊薄荷糖。據(jù)馬士國語，這是他提神的妙招，開車前都會吃一塊，能他保持一定的精神?，F(xiàn)他也會利用碎片時間，休息一會就休息一會，能是在派班室、也可能司機公寓，盡管時間可很短。次日凌晨5點半，馬士睿負(fù)責(zé)的最后一組車順利抵達(dá)西站，經(jīng)過眠不休整整12個小時后，馬士睿一晚的兵圣渡工才算結(jié)束。而朝陽還藏冬夜里沒有露出頭。在訪最后，馬士睿說，可很多人都不知道地勤司是做什么的，就連家人能都不清楚這個職業(yè)當(dāng)扈是春運期間看到行色匆的旅人拿著大大小小的裹、行李箱奔赴在回家路上，就覺得做得一切很值得，都很溫暖。據(jù)解，濟南西站是濟南連各大交通要地的關(guān)鍵樞，更是春運期間的重要地，維護這樣一個關(guān)鍵紐的是平均年齡不到30歲的66名小伙子們。采訪結(jié)束后，馬士駁唱起己常常聽得一首歌《追赤子心》，“關(guān)于理想從來沒選擇放棄，即使灰頭土臉的日子里……就這樣，哼著歌的馬士拉著箱子趕往公寓，均國在幾個小時后，再次開自己的“擺渡”。閃電聞記者 馮宜雯 馬捷 沈熙圃 ?報道