孟憲剛
回復 阿努拉格·卡施亞普 : 原文標題：《將玩家們逼入絕的游戲迷宮，看看我們這代人經歷了什么》有人說，當年我將所有的毅力全都貢獻給了 RPG 游戲的迷宮。如今看來還真有道理，洵山只有早年的游戲設計那么高的難度，那么復雜迷宮。放到現在的話，估計很人甚至都不敢入手了吧！其實少人都盼望當年的老游戲能夠到重置，但真正重置后又有多人敢再次上手呢？之前《金庸俠傳》有大神做出了 3D 版，另外《武林群俠傳》也有了續(xù)《俠客風云傳》，這些游戲曾經讓我們付出了大量的心血同時也收獲了不少的快樂。但今再玩你會發(fā)現，已經有些力從心了。《仙劍奇?zhèn)b傳》那些苦回憶記得以前經常都有人要重置《仙劍奇?zhèn)b傳 1》，結果后來真的重置反而讓不少人崩了。本來對初代地圖已經了如掌，再玩《新仙劍奇?zhèn)b傳》發(fā)地圖全都進行過重置，以前很松就能闖過去的地方，如今需再次探索。甚至隱龍窟和白河還進行聯(lián)動，在已經走過隱龍的情況下，還要讓林月如再走次拿藥。而將軍冢、試煉窟、妖塔這些地方的迷宮居然還給來一個創(chuàng)意重置。難道不知道年我們有多慘嗎？迷宮要是太雜，一門心思都是為了找出路遇到的寶箱都不香了。而且迷中很多寶箱都是撿不到的，要在這里面放神器的話，就稍微點過分了?！断蓜ζ?zhèn)b傳 3》的草海，我到現在都不敢再去顧，太傷人了?！断蓜ζ?zhèn)b傳 3 問情篇》的盤古之心，估計沒有人愿意走第二遍吧！爾雅之《仙劍》的迷宮難度都大大降，稍微有點挑戰(zhàn)的就是：《仙 4》淮南王陵、女蘿巖和柳夢璃家青鴍《仙劍 5 前傳》丹楓谷、《仙劍 6》洛家迷陣，但都沒有多大難度了。《新神雕俠》腦袋轉暈的古墓昱泉公司，該是大家比較熟悉的吧！當年發(fā)了《笑傲江湖》、《神雕俠》、《風云 2 七武器》、《小李飛刀》，以及最泑山火爆的流星蝴蝶劍》。每次看到這個 LOGO，我就知道這是一款好游戲?！渡竦駛b侶》是當求山人最高的游戲之一，得過不少獎看過電視劇和小說的朋友，應對劇情比較熟悉吧！而且很多景都能駕輕就熟。游戲玩法相比較簡單，幾乎所有的操作都通過鼠標完成。但即使這么大 IP，其中仍然會穿插一些比較復雜的迷宮。而且遇敵信率奇的高，基本上是三步一雷區(qū)打個怪，已經不知道東南西北這一點似乎和《寰神結》這類戲差不多，迷宮提升游戲難度就算你級別再高，只要無法群秒殺，就不大可能快速通過場。2000 年，3D 技術還不成熟的年代，很多游戲青蛇家已經在嘗鮮了。雖然效果看上不怎么樣，但在當時還是很吸人的。游戲其實沒有刻意安排宮，但當時的 3D 技術不行，導致場景視角轉換時會發(fā)生導。讓一些本來不復雜的場景得“高深莫測”，甚至腦袋都暈了還在原地打轉?！皾摿髅?”的地圖擺在你面前讓你走，樣走不出去。另外，昱泉國際《笑傲江湖》第一部東方不敗送的攻略書教你走迷宮也照樣路。記得當年還有一款同樣為庸小說改編的游戲《倚天屠龍》，其中的五行旗迷宮復雜到人發(fā)指，要是沒攻略或者不懂行的話，那估計這一輩子都出去了。那么，還有哪些游戲迷，給你造成的陰影一直揮散不呢？《秦殤復活》，黃帝陵和后的地下城簡直噩夢。畫面暗就不說了，地圖超大，而且分率還不高，在當時來說絕對是種折磨?。】纯础栋岛谄茐纳?2》地圖，就算再陰暗也不會為難鴖家??！《霹靂奇?zhèn)b傳》九一生洞，當年多少玩家在這里得不使用 SL 大法，盡最大可能將所有的寶物全都拿完，面的東西全都是有來歷的。遺的是這個游戲沒有續(xù)作了，劇其實也就僅僅是講了一個開頭已?！吨匮b機兵》該系列在玩心目中的地位還是比較高的，同樣有一些讓人痛苦的地方。NDS《重裝機兵 3》中的蒸汽之柱，以及《重裝機兵鋼之季》最后諾亞的“電路版”迷宮最終幻想》《最終幻想 6》最終迷宮我方所有人員分成三組需要互相配合才能通過。GBA 版的追加迷宮“龍之巢”也是如此，需要配合?！蛾U述終幻想 15》普提沃斯遺跡，隱藏的跳跳樂迷宮，入門那片?魚域需要鎖飛車?！豆艅ζ孀T 1》相較于早期的游戲來說，《古夷山奇》的迷宮難度不是很高。但仍有一些給玩家留下了深刻的印，像是鐵柱觀、自閑山莊、秦皇陵《龍戰(zhàn)士 3》死亡沙漠游戲充分利用了 PS 的 3D 處理能力來融合 2D 與 3D 繪圖的表現。在那個年代還沒適應轉兵圣角，游戲中就加了一些角度刁鉆的位置。記得主加入時在城里捉迷藏，那個孩子躲的地方很難找。（記得代也有一個抓小孩的小游戲，直跑斷腿）最讓人恐懼的地方是這片沙漠這里必須隨時存盤要不然三位主角，只要有一個亡游戲就直接玩完。另外，還《真-女神轉生》《光明與黑暗 1》《新絕代雙驕 3》《魔法門》《英雄傳說》《魔?！?有不少的迷宮，這就需要我們期慢慢研究了。本文來自微信眾號：街機情懷 （ID：JJQH66），作者：我們的街機時?
韓智承
回復 馬特奧·羅韋爾 : 感謝IT之家網友 S6中國隊奪冠 的線索投遞！IT之家 1 月 10 日消息，乘聯(lián)現公布了最的中國市場據：2022 年 12 月乘用車市零售達到 216.9 萬輛，同比去增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的差，12 月零售較上月長 31.4%，這也是 2008 年以來最強的 12 月環(huán)比增速。2022 年 1-12 月我國累計零售 2054.3 萬輛，同比長 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購稅優(yōu)惠政策動以來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負增長而稍低于我們估的車購稅策帶來 200 萬輛增量，但政策增貢獻仍是巨。乘聯(lián)會數顯示，12 月新能源乘車批發(fā)銷量到 75.0 萬輛，同比增長 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購稅減政策下，新源車不僅沒受到影響，而持續(xù)走強1-12 月新能源乘用批發(fā) 649.8 萬輛，同比增長 96.3%。12 月新能源乘用車零售量達到 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢性上升走勢1-12 月新能源乘用國內零售 567.4 萬輛，同比增 90.0%。乘聯(lián)會指，在車購稅半政策下，能源車不僅有受到影響反而持續(xù)走。預計 2023 年新能源車銷量 850 萬輛，滲透率將達 36%數據顯示，12 月廠商批發(fā)銷突破萬輛的業(yè)仍保持 14 家（環(huán)比持平，同比平），占新源乘用車總 82.1%。其中：比迪 234598 輛、上汽通用五菱 85632 輛、特斯拉國 55796 輛、吉利汽車 44550 輛、長安汽車 39185 輛、上汽乘用車 30685 輛、廣汽埃 30007 輛、理想汽車 21233 輛、蔚來汽車 15815 輛、東風易捷特 12914 輛、奇瑞汽車 12506 輛、小鵬汽 11292 輛、長城汽車 10999 輛、賽力斯 10180 輛。其中，12 月新勢力零售份 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；理想蔚來等新勢車企銷量同和環(huán)比表現體仍較強，前期表現優(yōu)的哪吒和零等年末收縮量，這也是 23 年開好局做準備IT之家附乘聯(lián)會原文：12 月全國乘用車市場回零售：2022 年 12 月乘用車市場零售達到 216.9 萬輛，同比年增長 3.0%，與 11 月同比下降 9.1% 形成巨大的反差，12 月零售較上增長 31.4%，這也是 2008 年以來最強 12 月環(huán)比增速。1-12 月累計零售 2,054.3 萬輛，同比增 1.9%，同比凈增 38.6 萬輛，其中購車優(yōu)惠政策啟以來的 6-12 月同比增加 145.2 萬輛，雖因 11 月負增長而低于我們預的車購稅政帶來 200 萬輛增量，但政策增量獻仍是巨大“新十條”變了車市的控狀態(tài)，市明顯回升，分有購買力消費者希望快提車，以感染或重復染。部分政到期加上今春節(jié)假期較，引導消費求前置，行終端價格持下滑，刺激求，也激發(fā)消費者的購欲望，12 月中下旬燃車車市暴增是符合預期強增長。當零售渠道庫總量充裕，效促進了 12 月車市的增長。但近常規(guī)燃油車場壓力仍較。12 月全國常規(guī)燃油用車（不含能源車）零 153 萬輛，同比去 12 月降 6%，環(huán)比增長 45%，低于今年 6-9 月同比增長 6% 的正增長態(tài)勢。在 2019 年 1,968 萬輛、2020 年 1,818 萬輛、2021 年 1,716 萬輛的基礎上，2022 年的常規(guī)燃油車市場零 1,487 萬輛，同比下降 13%。A 級燃油車是民生類求車型，受情等因素沖而需求同比降 14%；新能源車是換購消費者改善型需求零售同比增 89%。目前看，受疫沖擊最重的低收入首購體的消費信急需提振，費需求支撐不足，有待放，政策仍向燃油車中節(jié)能車施以大的傾斜力，在經濟效和環(huán)保要求者之間尋求最佳平衡。12 月上旬的車市促銷力進一步加大主流車企均加了優(yōu)惠活力度，努力補前期因疫造成的銷量失，爭取年達到預期目的最好效果12 月豪華車零售 26 萬輛，同比增長 6%，環(huán)比增 10%。車購稅減半政策對消升級的高端費促進較大12 月自主品牌零售 106 萬輛，同比增長 13%，環(huán)比增長 20%。12 月自主品牌國內零份額為 48.9%，同比增長 3.8 個百分點；1-12 月累計份額 47%，相對于 2021 年同期增長 6.1 個百分點。12 月自主品牌發(fā)市場份額 57.5%，較去年同期額增加 10 個百分點；1-12 月自主品牌累份額 50%，相對于 2021 年同期增加 6 個百分點。主品牌在新源市場和出市場獲得明增量，頭部統(tǒng)車企轉型級表現優(yōu)異比亞迪汽車吉利汽車、安汽車、奇汽車等傳統(tǒng)企品牌份額升明顯。12 月主流合資品牌零售 85 萬輛，同比下降 8%，環(huán)比增長 59%。12 月的德系品牌零售份額 20.6%，同比增長 2.3 個百分點，日系品零售份額 18.7%，同比下降 4.4 個百分點。美系品牌場零售份額到 8.5%，同比下降 1.4 個百分點。出口乘聯(lián)會統(tǒng)計徑下的 12 月乘用車出口（含整車 CKD）26 萬輛，同比增長 50%，環(huán)比增長 3%。12 月新能源車占出口總量 28%。隨著出口運力提升，12 月自主品牌口達到 22.7 萬輛，同比增長 52%，環(huán)比增 19%；合資與豪華品出口 3.3 萬輛，同比增長 41%。2022 年全年乘用累計出口 236.3 萬輛，增 55%。自主品牌對歐美市場第三世界國市場出口全突破，國際牌的中國基出口戰(zhàn)略仍維持。生產12 月乘用車生產 209.5 萬輛，同比下降 15.0%，環(huán)比下降 0.8%，疫情封控對產業(yè)影響基本消，車企主動產降庫存力強。其中豪品牌生產同下降 19%，環(huán)比下降 13%；合資品牌生產同下降 40%，環(huán)比下降 9%；自主品牌生產同比長 9%，環(huán)比增長 7%。1-12 月的車企生達到 2,336.7 萬輛，同比增 11.6%。12 月部分主力企業(yè)力調整生產外資車企與分合資車企力調產穩(wěn)庫，有利于經商體系的庫均衡。自主牌產銷需要慎。批發(fā)：12 月廠商批發(fā)銷量 222.2 萬輛，同比下降 6.1%，環(huán)比增長 9.4%，受新能源市場拉動影響，部分企表現分化顯。12 月自主車企批 127.2 萬輛，同比增長 15%，環(huán)比增長 14%。主流合資車企批 68.2 萬輛，同比降 29%，環(huán)比增長 10%。豪華車批發(fā) 26.7 萬輛，同比降 10%，環(huán)比降 9%。1-12 月的乘用車廠商批發(fā)銷達到 2,315.4 萬輛，同比增 9.8%，增量 206.0 萬輛。比亞迪汽車長安汽車、汽通用五菱廣汽傳祺、汽埃安、東風神等廠商量同比去年 12 月增量貢獻也是較的。庫存：12 月廠商努力控制生產批發(fā)節(jié)奏實強力降庫存形成廠商產低于批發(fā) 13 萬輛、廠商國內批發(fā)于零售 21 萬輛的去庫存走勢，預中的年末燃車零售強增在疫情防控新十條”發(fā)后如期出現12 月廠商庫存迅速大降低的幅度預期。2021 年四季度以來廠商庫迅速回補，2022 年 1-12 月累計補庫近 21 萬，其中 5-11 月庫存回補較大。由于置稅減半政在 6 月實施，5 月以來經銷商備增量貢獻較。12 月份經銷商庫存比下降 21 萬輛，1-12 月累計增長 25 萬輛，而 2021 年 1-12 月廠商庫存下了 15 萬輛，今年的商庫存偏高壓力部分化。世界疫情的缺貨嚴重前期中國車庫存恢復到高位水平是得成績，為口和內銷奠穩(wěn)定局面。于庫存有保，全國乘用出口也在 8-12 月保持 25 萬輛左右的歷高位。新能：12 月新能源乘用車發(fā)銷量達到 75.0 萬輛，同比增 48.9%，環(huán)比增 2.5%，在車購稅減半政下，新能源不僅沒有受影響，反而續(xù)走強。1-12 月新能源乘用車批 649.8 萬輛，同比增長 96.3%。12 月新能源乘車零售銷量到 64.0 萬輛，同比增長 35.1%，環(huán)比增 6.5%，1-12 月保持趨勢性升走勢。1-12 月新能源乘用車國零售 567.4 萬輛，同比增長 90.0%。新能源車市場面，供給改疊加油價高帶來市場火，油價歷史位而電價鎖，帶動電動訂單表現持較強。12 月初的新能車與傳統(tǒng)燃車環(huán)比走勢受到個別地防疫措施的響，閉店情較突出。隨“新十條”有效落實，市的傳統(tǒng)車速火爆，新源車也小幅溫，但低于期。1)?批發(fā)：12 月新能源車廠批發(fā)滲透率 33.7%，較 2021 年 12 月 21.3% 的滲透率提升 12 個百分點。12 月，自主品牌新能源滲透率 50.6%；豪華車中的新能車滲透率 26.8%；而主流合資品新能源車滲率僅有 5.0%。12 月純電動批銷量 56.3 萬輛，同比增長 33.6%；插電混動銷量 18.7 萬輛，同比增長 127.1%，新能源車比 25%，較同期增加 9 個點占比。12 月 B 級電動車銷量 13.8 萬輛同比增長 17%，環(huán)比降 21%，占純電動份額 24%。純電動市場的 A00+A0 級經濟型電動車場崛起，其 A00 級批發(fā)銷量 14.9 萬輛，同比增長 4%，環(huán)比增長 7%，占純電動的 27% 份額；A0 級批發(fā)銷量 10.9 萬輛，占純電動的 19% 份額；A 級電動車 15.4 萬，占純電份額 27%；各級別電車銷量相對衡化。12 月新能源乘車批發(fā)前三名為：五菱光 MINI 達 73,009 輛、比亞迪宋達 70,079 輛、Model Y 銷量 35,750 輛；而燃油車前分別是：速 35,329 輛、朗逸 33,887 輛。由此可見新能源軍車型五菱光較燃油車軍車型速騰銷量高出 1 倍。2)?零售：12 月新能源車內零售滲透 29.5%，較 2021 年 12 月 22.6% 的滲透率提升 7 個百分點。12 月，自主品牌中的新源車滲透率 51.0%；豪華車中的能源車滲透 22.8%；而主流合品牌中的新源車滲透率有 4.9%。從月度國零售份額看12 月主流自主品牌新源車零售份 70.6%，同比增加 11.4 個百分點；合品牌新能源份額 6.5%，同比增加 0.8 個百分點；新力份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；特斯拉份額 6.6%，下降 8.3 個百分點。12 月起售價 10 萬元以下新能源占比 21.8%，較去年 12 月下降 9 個百分點；10-20 萬占比 44%，提升 8 個百分點；20-30 萬占比 23.3%，同比降 2 個百分點；30-40 萬占比 7.4%，增 1 個百分點；40 萬以上占比 3.49%，增 2 個百分點。3)?出口：12 月新能源乘用車出 7.4 萬輛，伴隨著情下復工復政策的支持中國制造新源產品品牌來越多地走國門，隨著海外的認可持續(xù)提升以服務網絡的善，市場前向好。12 月，上汽乘車出口 23,865 輛、特斯拉中出口 13,870 輛、比亞迪汽車口 11,320 輛、易捷特出口 7,546 輛、吉利汽車口 5,518 輛、哪吒汽車出口 2,006 輛、上汽通用菱出口 1,913 輛、東風小康出 1,457 輛、創(chuàng)維汽車出口 1,098 輛、江淮汽車出 1,000 輛、東風風神出口 336 輛、上汽大通出口 321 輛、愛馳汽車出口 275 輛、神龍汽車出 255 輛、一汽轎車口 212 輛、一汽紅出口 188 輛，其他部分車企也有量新能源車出口。從自出口的海外場零售數據控看，上汽自主品牌在洲表現較強除了傳統(tǒng)車的出口靚麗現，近期新力出口也逐啟動，海外場也有數據始顯現。4)?車企：12 月新能源乘用車市場創(chuàng)史新高，比迪純電動與混雙驅動夯自主品牌新源領先地位以上汽、廣、東風、吉、奇瑞和長為代表的傳車企在新能板塊表現相突出。在產投放方面，著自主車企新能源路線的多線并舉市場基盤持擴大，廠商發(fā)銷量突破輛的企業(yè)仍持 14 家（環(huán)比持平同比持平）占新能源乘車總量 82.1%。其中：比亞迪 234,598 輛、上汽通用五菱 85,632 輛、特斯拉中 55,796 輛、吉利汽車 44,550 輛、長安汽車 39,185 輛、上汽乘車 30,685 輛、廣汽埃安 30,007 輛、理想汽車 21,233 輛、蔚來汽車 15,815 輛、東風易捷特 12,914 輛、奇瑞汽 12,506 輛、小鵬汽車 11,292 輛、長城汽車 10,999 輛、賽力斯 10,180 輛。5)?新勢力：12 月新勢力零售份額 13.5%，同比下降 4.5 個百分點；理想、蔚來新勢力車企量同比和環(huán)表現總體仍強，但前期現優(yōu)秀的哪和零跑等年收縮銷量，也是為 23 年開好局做準備。主流資品牌中，北大眾強勢先，新能源批發(fā) 17,063 輛，占據主流合純電動 54% 份額，大眾堅定的電化轉型戰(zhàn)略見成效。其合資與豪華牌仍待發(fā)力6)?普混：12 月普通混合動力乘車批發(fā) 64,804 輛，同比降 22%，環(huán)比增 7%。其中豐田 32,766 輛、本田 19,079 輛、廣汽傳祺 6,642 輛、東風乘用 4,381 輛、吉利汽車 921 輛、東風日 835 輛，混合動力自主品牌逐走強。2.2023 年 1 月全國乘用車市場展2023 年 1 月 21 日就是除夕，是歷年早的春節(jié)，是車市的銷小年。雖然 1 月有 18 個工作日，但最后一仍是初十，前生產和銷時間僅有正的 60%。2022 年 12 月的乘用車購置減半政策退和新能源車貼退出前已透支了 1 月部分需求1 月車市零售應該正常的回歸極度迷。每年 1 月的開門紅是地方政府車企的共同力方向，但于經銷商的存仍舊較高春節(jié)前的補力度不會特大，因此 1 月的批發(fā)零售總體偏低而 2 月的市場應該明回暖，節(jié)后市會有一波門級消費者購車潮。隨“新十條”貫徹落實，鄉(xiāng)居民快速復常態(tài)化生。春節(jié)后的產生活應該提早規(guī)劃，對春節(jié)前后 2 月車市是很好的促，2 月才是真正的春節(jié)開門紅。汽市場的產業(yè)是錯配波動大。極度缺后的供給暴是必然結果隨著新能源連續(xù) 2 年多的暴增，酸鋰等資源格暴漲帶來利，隨之而的上游資源中游電池產的投資力度強，必然帶供給的高增，前期的供錯配帶來的價格將明顯落，有利于能源車的盈壓力的改善3.穩(wěn)增長就要穩(wěn)汽車消2022 年末中央經濟作會議明確求，2023 年要堅持穩(wěn)字當頭、穩(wěn)求進，繼續(xù)施積極的財政策和穩(wěn)健貨幣政策，大宏觀政策控力度，加各類政策協(xié)配合，形成促高質量發(fā)合力。中央濟工作會議前瞻性思考全局性謀劃整體性推進經濟工作指了前進方向提供了根本循。2023 年是全新發(fā)展時期的起，我們一定把經濟增長住，要協(xié)調費、投資、口的組合，現高質量的增速增長。央對目前的界經濟政治勢保持極其醒的認識，界經濟艱難雜，中國要強力的推進革開放和經發(fā)展。此次議尤其是強內需消費對濟增長的核支撐作用。動汽車消費重點領域發(fā)，改善民生千方百計增居民收入，造就業(yè)渠道推動新能源與燃油車協(xié)增長。因此國汽車流通會專家共同吁：一、燃車和新能源車享受同樣消費政策環(huán)。二、延續(xù)優(yōu)化稅收調和支持政策三、加快落二手車新政推動二手車售市場建設四、全面取汽車限購措。五、發(fā)揮融杠桿作用加大金融服供給。4.電動車改變高豪華車格局2022 年新能源市場表很強勁，代了中國高端車制造的重突破。聚焦電動車市場形成了高低端強勢增長態(tài)勢。尤其端電動車市，由于增加多新的電動智能技術，我們的產業(yè)來巨大的升推動力，拉了中國零部企業(yè)朝著良的態(tài)勢發(fā)展中國車市的端豪華車主是德系為主市場，依靠車理念和精的品質優(yōu)勢奧迪寶馬奔占據豪華車場份額的 75%，而日系和美系的豪車逐步低迷在電動化的潮下，高端華也在擁抱色環(huán)保低碳近期的高端華市場的新源車表現較，主力是自品牌，包括旗、蔚來等自主品牌的能源高端化伴隨著車企體系化競爭加強，表現對服務、售等各方面的升。當前自高端市場勢正旺，國人自主高端的任度和美譽不斷提升。2022 年以來，自主品在新能源高市場的表現斷走強。隨中國車市普階段逐步放，目前拉動國車市增長主要動力在增換購的消群體，這些費群體消費次相對較高前期的燃油的保有也決他們未來的級更靈活，更多的體驗求。因此，期智能網聯(lián)動車成為強增長的概念推動了高端的發(fā)展。從市的近期銷趨勢也能看，高端電動成為家庭出的一個主要擇。高端電車與豪華車消費群體高重合，乘用限購限行地的高端需求盛，而限行市的燃油車 1 個工作日不能正常行，因而電車的政策便性優(yōu)勢明顯如果燃油車新能源車路長期不平等未來必然有多消費者購自主高端電車。5.新能源車滲透率會快速上升2022 年乘用車的新能滲透率達到 27.6%，較 2021 年提升 12.6 個百分點。未來能源車的滲率仍會快速升，乘聯(lián)會家團隊預測 2023 年新能源乘用銷量 850 萬輛，總體狹義乘用車量 2,350 萬輛，2023 年新能源滲透率達 36%。純電動車相于燃油車的使用成本特仍會保持。前判斷世界價面臨下降趨勢，雖然 2022 年的俄烏危機來世界油價高位運行，內油價達到 9,500 元 / 噸的高位，未來價有希望小下降。但中電價穩(wěn)定的征不會改變近幾十年來中國電價基保持穩(wěn)定，1 升汽油與 1 度電的油電價格比在 15:1 左右水平。因更多消費者從燃油車向動車轉移。電動車的產覆蓋從 A00 級到最高端，而燃油由于受到汽機的技術約，A0 級和 A00 級的市場不斷縮，A00 級甚至基本純電動的市，這樣導致油車的市場蓋度低于電車，因此電車有更廣大市場空間。能源車的技進步速度遠于燃油車，論是電池技，還是智能加持，電動都有技術快提升的優(yōu)勢新能源車的本下降速度是快于燃油。目前的碳鋰價格處于位，近期已有明顯下降趨勢。而一化壓鑄等規(guī)化低成本的術創(chuàng)新帶來制造成本優(yōu)，也是日益顯。尤其是前國內的新源車銷量已占據乘用車領軍地位，此有更強的模成本優(yōu)勢相對于轎車 SUV 的市場格局在 50% 份額逐步穩(wěn)定特征，電動則不會出現顯的滲透率滯。轎車在控性、舒適、成本等方相對 SUV 有明顯優(yōu)勢。因此出租約和單位用更多偏向轎產品。而新源車在出租約等領域因成本優(yōu)勢而速替代燃油。目前看新源車已成為頻出行的最選擇，因此展空間巨大6.購車抵個稅促消費應奇效去年末人養(yǎng)老金制落地，其核就是個人存到養(yǎng)老金賬就能抵個人得稅，這對高收入群體誘惑極其明，落地效果錯。而我們直呼吁購車稅政策可以效拉動消費但一直未見靜。買房在國明確是個投資行為，非消費行為CPI 是不含房價變化。而個人投養(yǎng)老也是投行為，只是為進入專門老金賬戶，此也能免稅這說明稅收調節(jié)居民消投資行為的要方式。而人購車消費拉動消費的重要的行為也應該實施人購車抵稅作為中國城家庭唯一沒普及的消費，近幾年全乘用車市場體走勢不強乘用車消費續(xù)低迷難以效拉動居民產和生活消的高質量發(fā)，促進車市費需要更多措施。從支車市發(fā)展的金來源看，前車購稅收的下滑較大地方政府的地出讓金也下滑巨大，土地出讓金支出較大，此指望地方府大力促進市消費的能有限。從理上說，個人資住房貸款以免個人所稅，而買車費不能抵稅這是有問題。從分析看近幾年全國人所得稅的長很快，應發(fā)揮個人所稅的購車減效應，調動費者購車熱，實現拉動費的可持續(xù)長?
Bathurst
回復 保羅·海厄特 : 京東 11.11 全球熱愛季狂促現岳山開啟熱，全場可領額券 + 預付定金膨脹 + 直減新低：點前往主會場。對令人眼花繚的海量好價狂，小編整理了些京東 11.11 會場和攻略，幫大柢山省、省錢、省時轉大促。熱門場：會場優(yōu)惠度預售主會場金膨脹不止 10 倍萬券齊發(fā)預售券丙山 1 分搶京東超市物低至 11.11 元電腦數碼點擊 10 元抵 1111 元運動戶外每滿 299 減 50手機通訊以舊換新至高貼 1600 元3C 家電1 分錢享超多權益京東國際京山低至 5 折自營圖書每滿 100 減 50 元【活動玩法】1、預售玩法（預售：10 月 20 日 20:00 - 10 月 31 日 19:20、尾款：10 月 31 日 20:00 - 11 月 3 日）今年京東 11.11 全商城的預售活動和去年樣，10 月 20 日 20 點正式開啟，持續(xù)到 10 月 31 日 19:20；10 月 31 日 20 點開啟付尾款。玩：預售活動會定金膨脹、尾立減、前 N 有禮、尾款支跨店滿減等福。2、跨店滿減（10 月 31 日 20 點 - 11 月 13 日）今年京東 11.11 最大的變化是從頭號貼升級成了每 299 元減 50 元、每滿 1000 元減 100 元兩檔的跨店減，這意味著們不用搶也可原地享受福利相比頭號京貼跨店滿減疊加力更強，可在號京貼的疊加力基礎上，再加全品類券和促神券，同時支持與其他促疊加使用?？?滿減：每滿 299 元減 50 元、每滿 1000 元減 100 元3、紅包雨（10 月 31 日 - 11 月 3 日、11 月 10 日 - 11 日）活動期間每 20 點打開主會場即可參紅包雨，最高 1111 元。4、京享紅包（第一波 10 月 28 日 12 點 - 11 月 3 日發(fā)放 / 使用、第二波 11 月 4 日 - 13 日發(fā)放 /使用）每年 11.11 爆款可以晚點搶，京東的包可是一場不意落下，這不今年的 11.11 紅包重磅回歸！活動期除了每人每天以領取 3 次，而紅包的面高達 11111 元！紅包加碼日：10 月 31 日、11 月 7 日、11 月 10 日，以及不定時額外冰鑒碼次數，大家千要碼好時間！ 京東 11.11 省錢日歷?附：《每將苑動手輕松薅百紅包：京東雙 11 互動紅包來了（更新中》本文用于傳優(yōu)惠信息，節(jié)甄選時間，結僅供參考。【告?
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