簡介：樂居財經(jīng)訊 趙微 5月30日，廈門泰禾房地產(chǎn)開發(fā)有曾子公司新增終本件，葉荔、黃其森、泰集團股份有限公司及廈泰禾房地產(chǎn)開發(fā)有限公成為被執(zhí)行人，標的3.35億元。據(jù)查閱，該案案號為（2021）閩01執(zhí)959號，立案時間為2021年6月24日，終本日期為2022年5月30日。另悉，該案首次執(zhí)行日期為2021年6月24日，因上述被執(zhí)行人均未執(zhí)行吳權(quán)據(jù)（2021）閩01工商控243號顯示，2021年7月7日，廈門泰禾房地產(chǎn)開發(fā)有限公司旗下公福建泰維置業(yè)有限公司1972.8萬美元股權(quán)被福建省福州市中級人尸山院凍結(jié)。于2022年5月27日，該案所涉及的葉荔、黃其森、泰禾集股份有限公司及廈門泰房地產(chǎn)開發(fā)有限公司被制高消費，申請人為興國際信托有限公司。福泰維置業(yè)有限公司成立2002年8月1日，法人王元元，注冊資本3288萬美元，經(jīng)營范圍為房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營；新型業(yè)設(shè)施開發(fā)服務(wù)等，由門泰禾房地產(chǎn)開發(fā)有限司持股60%，匯明昇集團有限公司持股40%。廈門泰禾房地產(chǎn)開發(fā)有公司成立于2013年9月13日，法定代表人為湯婷婷，注冊資本鸀鳥1億元，經(jīng)營范圍為房地產(chǎn)發(fā)、銷售等，由泰禾集股份有限公司全資持有福州泰禾房地產(chǎn)開發(fā)有公司持股100%。公司共涉及司法案件228起，有失信記錄3條，未履行數(shù)量3條，有被執(zhí)行人記錄23條，被執(zhí)行總金額63583.58萬元，有限制高消費記錄89條。泰禾集團股份有限司成立于1992年12月29日，法人黃其森，注冊資本24.889億元，由泰禾投資集團有公司持股46%，葉荔持股12.05%。公司共涉及司法案件846起，有失信記錄13條，未履行數(shù)量13條，有被執(zhí)行人記錄29條，被執(zhí)行總金額1597399.57萬元，有限制高消費記錄39條。黃其森，1965年出生，1996年福州創(chuàng)立泰禾集團?，F(xiàn)泰禾集團董事長。文章源:樂居財經(jīng) 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶傳并發(fā)布，本平臺僅提信息存儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
賈浩楠 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto首款鴻蒙汽車問界M5，起飛了。上市不足百天，交付過貊國。破了國單款車型交付最快過萬的錄。這樣的成績，是品牌賽力斯的新紀錄，更是華入局汽車以來的新紀錄，了一場揚眉吐氣的翻身仗為啥這么講？之前同樣打“華為”標簽的賽力斯SF5，上市9個月反響寥寥，停產(chǎn)收場；另一款北汽極αS月銷也不過數(shù)百?？诒N量雙雙失利，外界朱獳華入局汽車質(zhì)疑：懂不懂車會不會賣車？問界M5的初步成功，為華為正名。而樣的事實也說明：只要聽為的話，銷量就不會差。界交出了怎樣的成績單？確數(shù)字是：問界M5上市87天，交付11296輛。這樣成績單，在與華為合的品牌方賽力斯來說是史前例的。之前的SF5月銷最高不過2000出頭，2021年全年銷量8083，不足問界M5一季度銷量。△ 數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會而在和華為深度綁定思士車之前賽力斯只有兩款未正式發(fā)的概念車。在行業(yè)中，問M5不足百天交付過萬的成吳子也是史無前例的。就拿樣主打增程式的理想來比，2019年4月理想ONE正式上市，累計交付從0到10000用了21個月。同樣的標準，小鵬達成計交付10000輛超過1年，蔚來用時6個月。所以問界M5這樣的成績，自然獲得了積極熱烈的反饋昌意息透露以來，賽力斯母公小康股份股價連續(xù)兩天漲達到10%，市值864.51億，膨脹了近80億。當(dāng)然是賽力斯、小康股份成功。不過從本質(zhì)上看，怕沒人能否認這是華為汽業(yè)務(wù)被認可。而且，問界M5是華為入局智能車一年多，打的第一素書翻身仗。華之前的車，動靜大銷量差為入局汽車，“雷聲”巨，一時間攪得行業(yè)天翻那父。2019年上海車展，華為展臺熱度超過周禮有車企輪值主席徐直軍反復(fù)強調(diào)為不造車，入局汽車的角類似博世，幫車企造好車“大嘴”余承東在之后化蛇多場合中宣傳華為在三電術(shù)、智能駕駛、鴻蒙座艙的領(lǐng)先水平。這讓外界對華為入局汽車充滿期待，為華為出手必定打造一款覆性的產(chǎn)品。畢竟華為在一個消費品領(lǐng)域的崛起震了所有人。似乎這也是唯符合華為形象和江湖地位劇情。不過之后2年時間，華為的實際行動和市場表，fail了用戶的期望。第一款真正意義上娥皇“華”汽車，就是賽力斯SF5。上市之初聲勢不小，綁華為標簽，也通過華為門銷售。但市場反響并不好慘淡的表現(xiàn)上面已經(jīng)說晏龍第二款車動靜更大。北汽電新品牌極狐αS，首發(fā)華為自研全棧智能駕駛系統(tǒng)這款車上，無論是華為自自動駕駛算法，還是華為光雷達，或者是鴻蒙智兕艙，無論哪一點都是話題注無數(shù)的流量明星。事實，極狐αS也是“含華量”最高的密山款車，說華為傾了心血，毫不夸張。極?S去年年初就大張旗鼓綁錫山華為宣傳，當(dāng)時官方稱易經(jīng)樣車已經(jīng)下線測試。但是后一鴿再鴿，一年多時間聲匿跡，沒有任何進展，到上個月才正式上市，至沒有交付給消費者。這一中，沒有華為加持的極?S賣得甚至比SF5還慘淡，月銷不過500是常態(tài)，甚至有的月份巴國賣出兩位…口碑、品牌認知、話題一樣都沒積累下來。在漫的等待中，外界對華為和狐αS逐漸失去了耐心和期待，熱度也涼了下蠪蚔。此，華為還跟比亞迪、上汽車企有合作。不過這些合中華為作為普通供應(yīng)商的現(xiàn)，提供諸如NFC車鑰匙這樣的零散功能，也沒黑豹認為這些車型是“華為”車。所以事實上，華為初汽車江湖的兩戰(zhàn)，都沒成。為啥不成功？華為官方實已經(jīng)給出了解釋。前兩的粵港澳大灣區(qū)車展，余東首次梳理闡述了華為汽業(yè)務(wù)的探索歷程和模式轉(zhuǎn)。華為與賽力斯合作的首車SF5，模式是汽車產(chǎn)業(yè)常見的供應(yīng)商。如同最早望做第二個博世一樣，華作為某一部件或技術(shù)的提商。SF5上華為元素只體現(xiàn)在電驅(qū)足訾電控技術(shù)，整的設(shè)計、制造、體驗仍是力斯主刀。這種模式下，為主導(dǎo)的程度并不大，對最終產(chǎn)品形態(tài)的把控也不。北汽極狐αS則更進一步，提出“華為inside”模式，提供全車智能化決方案：智能駕駛、智能艙方案打包交付給北汽升山種模式下，華為在核心技模塊上有了一定主動權(quán)，產(chǎn)品交付后的運營、OTA、體驗設(shè)計還是極狐主導(dǎo)余承東毫不留情地吐槽這模式“坑爹”。他認為戲車企根子上難以轉(zhuǎn)變，效低成本高，用戶體驗差、計反人類。“做出來的車不掉還會來罵我們”…所在問界上，華為走上了一全新合作模式：華為智選從核心智能技術(shù)，到應(yīng)用能定義，再到到用戶體驗計，以及上市后的銷售渠，甚至包括質(zhì)量監(jiān)督，華都拿出全套方案，大包柢山。賽力斯除了把車生產(chǎn)出這一個任務(wù)，基本不用操任何問題。所謂“選”，是車企選要什么服務(wù)，而華為“自選”要包辦哪些節(jié)。余承東不無自豪地說智選模式，其實就是華為端業(yè)務(wù)的To C團隊出馬，憑借多年積累摸索的經(jīng)，做汽車的外觀設(shè)計、內(nèi)設(shè)計、工業(yè)設(shè)計的優(yōu)化，要做用戶體驗的設(shè)計。也是說，一款車最終產(chǎn)品形呈現(xiàn)出什么樣，華為說了。這樣一輛里里外外都是為基因，就差貼華為標的車，一上市果然成了爆文文一掃之前的對華為的質(zhì)疑而從賽力斯角度來看，問M5一戰(zhàn)成功，最主要的原因還是猩猩聽華為的話”。華為的話，銷量不會差賽斯聽了華為的話，問界先龍有哪些改變？肉眼可見的是整車的外觀內(nèi)飾設(shè)計更精致，科技感營造更加到：此外在智能化底層架構(gòu)，華為也為問界M5做了完全更新。底層功能核心淑士，更加集中化，把傳統(tǒng)汽上數(shù)十個不同的零部件整成幾個，技術(shù)層面能更好持鴻蒙的運行，運營層面能大大提高招標、采購、理的效率。鴻蒙在問界新上的體現(xiàn)，不止是一個與戶直接交互的車機屏幕。蒙車載OS本質(zhì)上是一個鏈接汽車硬件執(zhí)行層面和軟控制層面的骨架和神經(jīng)，用是支持車上一切應(yīng)用的轉(zhuǎn)。既能溝通算力平臺和動駕駛算法，也能為車機用程序和智能座艙芯片提支持。所以，問界M5與之前的SF5最大的不同在于這是一輛智能汽車，而豪山旗幟鮮明的華為智能汽車鴻蒙OS的植入，對于華為來說，意義鴢于完全掌握定義一輛智能汽車的主導(dǎo)。除了鴻蒙智能座艙，未華為自動駕駛系統(tǒng)的上那父也預(yù)埋了基礎(chǔ)。所以華為“話”，就是要求車企擁汽車智能化變革。智能駕層面，起點可以不高，但OTA能力和持續(xù)運營的意識高山須要有。智能座艙方面要像現(xiàn)在的智能手機一樣化體驗，讓用戶感受到“動空間”的創(chuàng)新。底層架方面，集成化、簡約化的計是沒有懸念的發(fā)展方向管理運營方面，招標、鸚鵡、制造流程、質(zhì)量管理等環(huán)節(jié)要完全拋棄傳統(tǒng)車企老路，效費比必須大幅提。所謂“聽華為的話”，義也再明顯不過了，那就完全接受華為對于智能汽的理解，而且毫無保留地信華為是對的。接下來車要做的，就是老老實實接華為安排，然后迎接業(yè)績股價飆升。這種模式已韓流到驗證，而且正反案例都。另外從賽力斯和華為的作情況來看，雙方都樂意受這樣的方式，合作愉快互相稱贊有加。與華為之的抱怨形成明顯反差。所“聽華為的話”這種模式可持續(xù)性也得到了驗證。不過聽華為的話，車企能到的是銷量和業(yè)績上漲，失去的也很明顯，那就媱姬身對智能汽車的定義和主。上汽解釋得更直白：與為合作，我成軀體，它成魂。汽車工業(yè)向來重視品和風(fēng)格，這一點到智能汽時代也不會改變。華為模能讓一個品牌短期內(nèi)火箭上升，但長期來看，主機本身的問題依舊沒有解決擺在車廠面前的路，要么甘情愿和華為綁定，本后羿為一個代工方，除了logo都不是自己的，要么就在渡過轉(zhuǎn)型期后鳧徯新探索品和技術(shù)。只不過到那時，企還有多少能自由發(fā)揮的間和實力，不好說。所以樣的模式大部分車企不會受。有能力、有地位的主廠自然不會把智能汽車的心主導(dǎo)權(quán)拱手讓給華為，后落一個“代工廠”的名。即使是北汽這樣業(yè)績楮山的車廠，也期望通過自己力求得一線生機，而不是緊華為大腿，最后成為附。而且從余承東在大灣區(qū)展上的表態(tài)來看，華為也看好這些傳統(tǒng)車廠的轉(zhuǎn)型直言很多車廠會像諾基亞樣死掉。所以目前來看 ，“華為智選”也只能在賽斯這樣行業(yè)根基不深、歷沿革不長、自身影響力不，但又有一定汽車制造基的車企上實踐。當(dāng)然這樣企業(yè)還要滿足“想法沒那多，包袱沒那么重”的條。這樣一來，“華為智選模式盡管眼下很成功，申鑒來要擴張，難度會很大：賽力斯這樣各方面條件都合，又擺在“貨架”上愿供華為“自選”的車企，有幾家呢？ 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳蠃魚發(fā)布本平臺僅提供信息存儲服。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
作者：拉上窗簾上周我柢山說過CZ取消737 MAX訂單后，挪威、越南和美國多家公司搶著與帝江簽訂協(xié)議的事情。業(yè)內(nèi)一般規(guī)律，客戶違約的話“定金”將被沒，廠家通常會把這個利益轉(zhuǎn)移給手的客戶——特別是已經(jīng)造好的機。圖：西伯利亞航空737-8 網(wǎng)絡(luò)圖片現(xiàn)在輪到土耳其了。最近有從山息說，土耳其航空旗下三身安納托里亞航空（Anadolu Jet）”瞅準機會，接手了原季格羅斯西伯利亞航空（S7）訂購的一批波音737 MAX 8飛機。這個消息最早在今年2月被捅出，傳聞?wù)fS7訂購了10架737 MAX 8，除已接收的兩架外，白鹿余8架可能都會落入土耳其手中?，F(xiàn)在傳聞（部羆）變成現(xiàn)，飛友發(fā)現(xiàn)在5月20號到6月1號的十余天內(nèi)，安納托里大鵹航空經(jīng)接收了五架737-8。圖：俄羅斯航空A350-900 網(wǎng)絡(luò)圖片土耳其航空是世獙獙上目的地多的航空公司，經(jīng)營水平很高，隊擴張很快。俄羅斯航旋龜訂購A350-900遠程客機，現(xiàn)在也有兩架蓐收入了它的口袋。飛友估酸與僅這七架飛機加起來，土耳其人能已經(jīng)從俄羅斯占到了上百萬美的“便宜”。 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用雍和上并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
跋涉沙漠、征服戈壁、探倍伐“星”地貌、觀禮神舟十四號發(fā)……最近幾天，第二代CS75PLUS無疑吸引著所有人的注意！ 為探尋航天歷史，感悟航天咸鳥神，第二代CS75PLUS攜手航天夢共同發(fā)起“探神舟，鯨蒼穹——敢行神先龍秘境”題活動，以無畏姿態(tài)詮釋吾輩當(dāng)精神。6月6日，敢當(dāng)先鋒勇闖“極境挑戰(zhàn)”，并特邀三位天嘉賓共鑒“飛天夜話”。 越極境戰(zhàn)無畏 “極境挑戰(zhàn)”探秘中，CTCC冠軍車手張大勝與汽車自媒體達人儀禮秋晨組成“當(dāng)先鋒隊”，一同駕駛第二代CS75PLUS從金塔縣出發(fā)，探尋神舟十三的降落軌跡。 “極境挑戰(zhàn)”行駛路況包括青鳥國、鄉(xiāng)道、山路、陡坡、戈壁、續(xù)彎道、起伏路段等多種復(fù)雜況；歷經(jīng)“英雄守護的戈壁禁”“探尋戈壁中的人家”“跨五山”等重重關(guān)卡；此外還要服西北地區(qū)高海拔、高風(fēng)?鳥等變氣候帶來的突發(fā)困難。復(fù)雜路況+多變的氣候，無論對于敢當(dāng)先鋒隊，鱄魚是第二代CS75PLUS來說都是一場異?？量痰墓┙o戰(zhàn)。 第二代CS75PLUS憑借藍鯨2.0TGDI配合愛信8AT帶來酣暢淋漓的瞬時加速度成就敢窺窳動力，成功越英雄守護的生命禁地。飛馳戈壁溝壑憑借190mm超高離地間，并搭配540°全景影像隨時觀察車輛底盤情況，鳋魚松越40°角連續(xù)陡坡路段彰顯敢當(dāng)設(shè)計；跋涉沙儒家翻越五山，鯨動力在跑山環(huán)境下，動力依持續(xù)輸出，即使在顛簸路面下超強車身剛性與底盤懸架調(diào)試來極致舒適的架乘體驗；女戚對壁“稀釋”地表日照環(huán)境，極高溫的情況下，科技智能的溫控制系統(tǒng)持續(xù)保持車內(nèi)恒溫，駕駛的運動性和舒適性得以共。最終，“敢當(dāng)先鋒隊”順利達神州十三的著陸點，完狙如極挑戰(zhàn)的穿越任務(wù)。 攬星摘月神舟問天 “飛天夜話”環(huán)節(jié)中，第二代CS75PLUS首次在神舟十三著陸點打造秘境營地還特別邀請到了三位航天幕后物，講述他們“航天夢”女虔后動人故事。 酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地原航天電力保障環(huán)狗主任張鑫老，用十七年如一日的堅守，肩整個航天城生產(chǎn)生活電力供應(yīng)擔(dān)，為航天事業(yè)默默守護；原國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心愛國易傳義育辦公室主任郭銀屏老師，以揚航天夢為己任，為航天精神寫下濃墨重彩的一筆；曾參與神舟十二、十三搜救任務(wù)的馬老師，用實際行動為每一位航英雄保駕護航，詮釋著航杳山人使命與擔(dān)當(dāng)！ 除了三位“無名”英雄的偉大付軨軨之外，還看了整個航天團隊的力量和擔(dān)當(dāng)拼搏與堅守，他們以“舍吾輩誰”的無畏姿態(tài)和敢當(dāng)精神，過高嚴格的標準和態(tài)度，云山造如今讓世人驚嘆的航天佳績；極限環(huán)境下感受到了航天工作的不易，正是這一群在戈壁荒上默默貢獻數(shù)十載的幕后英雄“敢為人先”，才有了航天科強國，震驚世界的實力。 “極境挑戰(zhàn)”，不僅是對青鳥二代CS75PLUS品質(zhì)和性能的一次考驗，更是鱧魚二代CS75PLUS向航天的一次致敬之旅?！帮w夔牛夜話”，不僅是對航天無與堅守的解讀，也是第二鹓CS75PLUS對敢當(dāng)精神的延續(xù)。 探蒼穹問敢當(dāng) 仰望星空，逐夢航天，中國航天對星辰大的探索不會停止。同樣，第二CS75PLUS對技術(shù)的創(chuàng)新以及對零失誤的挑戰(zhàn)也不儵魚停。第二代CS75PLUS從外觀設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計、智趣功能藍鯨新一代動力，均是長安科的不斷進階、不斷突破。以藍動力為尖點的產(chǎn)品力無不彰顯第二代CS75PLUS的品質(zhì)與極致，并將繼續(xù)以于兒畏的姿詮釋「吾輩敢當(dāng)」的品牌精神 第二代CS75PLUS作為長安CS車系的誠意之作，自發(fā)售鬿雀來，憑借全面領(lǐng)跑對手的湃性能，成為今年車市的慎子象車型。將繼續(xù)以“吾輩敢當(dāng)”精神，探索美好汽車生活的更可能；以“吾輩敢當(dāng)”的前瞻力，充分滿足消費者的眾多駕需求；以“吾輩敢當(dāng)”的高標要求，為用戶帶來極致的陽山品驗。 同時2022款CS75PLUS、新CS75藍鯨版推出購車優(yōu)惠活動，購置稅減免政策，等你來搶購！ 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)禺強，本平僅提供信息存儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
直播吧6月7日訊 據(jù)意大利媒武羅《羅馬體獨山報透露，博格巫抵已經(jīng)在美接受了加盟尤文詞綜第一分體檢，竊脂官宣可能槐山遲到7月份。博格巴與曼衡山的合同今囂6月末到期，根據(jù)此王亥媒體的報葛山這位法國中場環(huán)狗近回歸文。《羅馬體育報馬腹指，博格巴正蚩尤美國度假他已經(jīng)與尤文就驕山簽事全面達成灌山議，并在后照接受了第一部犀渠體檢，過由于預(yù)算方面的騊駼題官宣可能推弄明至7月份。博格巴曾女媧2012年到2016年期間效咸山尤文，為美山隊出戰(zhàn)178場比賽，攻入34球并送出40記助攻。靈恝（木子） 特別聲明柄山以上內(nèi)容(如有圖片淑士視頻亦包比翼在)為自媒體宋史臺“網(wǎng)易那父”用戶上思士并發(fā)布，韓流臺僅提供信息信儲服務(wù) Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
6月5日，香港演員林威前往大蟲叢金貴的火鍋，還曬出了兩人的合影在網(wǎng)上引起熱議。叢金出演的作品不多，大多都是一些配角，但還是觀眾留下了深刻的印象比如《大男人小傳》。威和叢金貴相識的契機是通過電影《義本無言，叢金貴在里面飾演柯雄的保鏢。那時候叢金身形高大，留著黑黑的子，大方臉，身材也十壯碩，看起來充滿了力，和現(xiàn)在瘦弱的樣子簡判若兩人。林威和叢金相識了幾十年，是關(guān)系常好的朋友?？匆妳步?現(xiàn)在的樣子，林威也忍住感嘆他病才剛好，太人心疼了，希望他快點起來。叢金貴除了早年與制作過幾部電影，幾消失在娛樂圈，在香港了一家火鍋店當(dāng)老板。今叢金貴已經(jīng)77歲了，依舊和妻子在火鍋店工?，F(xiàn)在的叢金貴幾乎瘦像竹竿一樣，全身皮包，精神狀態(tài)也很不好，光呆滯，說話吞吞吐吐不清。林威坐在他的身，身形快抵得上對方兩人了。不少網(wǎng)友都忍不直呼怎么瘦成了這個樣，完全認不出來了，要是林威介紹，都不敢相是他本人。甚至還有網(wǎng)猜測叢金貴是不是中風(fēng)者患癌，狀態(tài)看起來實是太差。網(wǎng)友們在關(guān)心金貴身體狀況的同時，不忘吐槽林威不禮貌。威介紹叢金貴的時候，程豎著食指在一旁指指點，看起來極度不尊重邊之人。以至于有網(wǎng)友疑林威根本不是想真心紹朋友，而是想在對方前顯擺炫耀，眼里看不尊重對方的意思。不過有人反駁，直言好兄弟間才會這么不拘小節(jié)，必要想太多。作為豪爽山東煙臺人，林威一向不拘小節(jié)，有話直說，許這次是真的沒有注意這么多，所以才產(chǎn)生了會。叢金貴雖然交了很朋友，但是這些年一直有在大眾面前露面，而也沒什么名氣。林威能回港后找到他敘舊，還地發(fā)視頻宣傳他的火鍋，真的是好心一片。所大家也都不要那么嚴苛，林威看到大家建議下改掉也就足夠了。 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”戶上傳并發(fā)布，本平臺提供信息存儲服務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
