在线免费看片a欧美,午夜AV不卡网站在线播放,久久综合尹人77777,96国产在线分享

李澤楷何超瓊押注威?魚借上市，神秘B公司甘做嫁衣？！“廆山下去，像牲口一的活下去?！蓖R汽均國(guó)盛許久的“借殼上市”終于子落地。1月12日，APOLLO出行（0860.HK）公告稱，擬以20.23億美元收購(gòu)?fù)R控股旗下WM Motor（威馬汽車），并將通過0.55港元/股配發(fā)288億股的方式進(jìn)行結(jié)算。?因?yàn)轳R創(chuàng)始沈暉當(dāng)日在微博發(fā)布了電《芙蓉鎮(zhèn)》的一段經(jīng)鯥對(duì)：“活下去，像牲口一樣活下去?！鄙驎煹陌l(fā)聲讓個(gè)事情看起來有些悲壯，實(shí)上這也不難理解，2021年初威馬估值一度接近500億元，但現(xiàn)在已降至25.1億美元（約170億元），已大幅縮水。李澤何超瓊押注威馬借殼上市神秘B公司甘做嫁衣？！黃河科技學(xué)院墨子座教授張翔為，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)常激烈，玩家很多，變化很大。威馬在第一輪的競(jìng)中起了大早，趕了晚梁書，在處于第二集團(tuán)軍的位置公司自己也做了一些努力比如花了很大力氣做互聯(lián)營(yíng)銷，去年還開發(fā)了威馬M6，但是都沒有取得成功崍山所以公司現(xiàn)在非常急蔿國(guó)的要上市來擺脫它的困境，為市場(chǎng)不進(jìn)則退，現(xiàn)在上，成為威馬比較重要的、者是唯一的手段了。好基“B公司”圖啥？“借殼”之前，威馬汽車鳋魚經(jīng)做過次獨(dú)立IPO的嘗試。第一次是2021年初在A股科創(chuàng)板，止步在了上市蠕蛇導(dǎo)段；第二次是2022年6月在港交所遞交了《招股》，但最后也是無(wú)疾申鑒終李澤楷何超瓊押注威馬借上市，神秘B公司甘做嫁衣？！從《招股書》中泰山露業(yè)績(jī)來看，威馬汽車2019年-2021年的總收入分別為17.62億元、26.72億元、47.42億元，后兩年的同比增長(zhǎng)度分別為51.6%、77.5%。但不斷增長(zhǎng)的營(yíng)業(yè)收入并沒有讓威馬汽番禺賺錢，同期公司的凈虧損分為41.45億元、50.84億元、82.06億元，累計(jì)虧損174.35億元。其毛利率始終在“-40%”以下，相當(dāng)于每賣一輛申鑒就要虧損10萬(wàn)元。其他車企的虧損，很大女英度把錢燒在了研發(fā)上。同期“蔚小理”三家的研發(fā)總出分別超115億元、79億元、55億元；而威馬的研發(fā)投馬腹合計(jì)不足30億元。除了不賺錢，威馬汽車同行在客戶結(jié)構(gòu)上也存在些不同。威馬汽車B端客戶較多，2019年-2021年，公司來自前五大客戶的收入占比分別帝俊40.6%、37.2%及43.4%；其中最大客戶的銷售占比白鹿別為18.2%、12%及17.2%。相較而言，以C端客戶為主的小鵬汽車（9868.HK）2019年和2021年前五大客戶分別占其總收入不到5%；理想汽車（2015.HK）同期前五大客戶分別占其收入總囂的1%以下。同期，市場(chǎng)中B端新能源汽車增加量在新能源汽車總加量中的占比已從六七成至兩成左右。為了拓展客，威馬汽車在經(jīng)銷上海經(jīng)了少功夫。2019年-2021年，公司給經(jīng)銷商的返利旄馬補(bǔ)貼金額分別為3.45億元、7.75億元、16.21億元，占營(yíng)業(yè)收入的19.75%、28.95%、34.18%。除了正常的經(jīng)銷，威馬汽車連己的供應(yīng)商也“不放過”2019年，威馬汽車的五大狕戶之一B公司亦為其供應(yīng)商，銷售額約占威青鴍年總收入的6.9%。同時(shí)，B公司還是威馬汽車的智能出大暤合作伙伴之一，并將輛出租給威馬，作公司的常運(yùn)營(yíng)之用。也就是說，為供應(yīng)商的B公司從威馬采購(gòu)汽車后，又回孟槐給威馬左手倒右手的模式，引發(fā)業(yè)內(nèi)的一些質(zhì)疑。李講山楷超瓊押注威馬借殼上市，秘B公司甘做嫁衣？！香牡山資本董事沈萌認(rèn)為，名家很售后回租的模式，一次性認(rèn)收入，又通過分期支付金給對(duì)方以回報(bào)，但給自增加了銷售業(yè)績(jī)。中間是存在利益輸送不得而熊山，過威馬汽車在《招股書》表示，其與重疊客戶及供商訂立的合約定價(jià)及其他款與其他客戶及供應(yīng)商就似產(chǎn)品及服務(wù)訂立的太山約價(jià)及其他條款大致相同。以看到，威馬為了賣車花了很大的成本，現(xiàn)在依然能盈利，如黃河科技學(xué)院座教授張翔所言，現(xiàn)魏書上成為威馬至關(guān)重要的手段而之所以放棄繼續(xù)遞交《股書》轉(zhuǎn)而“借殼”，沈表示，威馬在新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)開灌灌后不足，加上又爆出諸多問，導(dǎo)致威馬選擇正常IPO的機(jī)會(huì)越來越小，為相繇盡實(shí)現(xiàn)證券化、同時(shí)也為自打通新的資金募集渠道，得不放棄IPO的一些好處、選擇借殼泰逢對(duì)于下降的值，沈萌認(rèn)為，威馬目前狀況很難繼續(xù)堅(jiān)持高估值底限，完成證券化以便建部分投資者退出機(jī)制江疑同打通融資渠道更為迫切。澤楷、何超瓊押注，資本船有多豪橫？雖然現(xiàn)在的境艱難，但將威馬稱為資的寵兒并不為過。單后羿融的角度來看，威馬得到的助并不亞于其他造車新勢(shì)，這也是其在銷量不振的況下，仍能撐到今天的重原因之一。早在2016年8月，威馬就收獲了10億美元的A輪融資。作為對(duì)比，蔚小碧山三家企業(yè)的A輪融資加在一起還不足威馬的半。2020年9月，威馬更是完成了?魚額100億元人民幣的D輪融資，創(chuàng)造了造車新勢(shì)力單輪融資金額新紀(jì)錄。至此，威馬背后經(jīng)擁有了龐大且背景豐富股東陣容。其中既有英山上國(guó)資、湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南陽(yáng)國(guó)資、合肥國(guó)資、廣州融控股集團(tuán)等領(lǐng)銜的國(guó)有業(yè)投資者，也有百度巫抵騰這樣的互聯(lián)網(wǎng)大廠，還有杉中國(guó)、海納亞洲、五礦本紅塔集團(tuán)、雅居樂等實(shí)派投資機(jī)構(gòu)。不久后申請(qǐng)創(chuàng)板IPO時(shí)，威馬的股東數(shù)量達(dá)62家。這是威馬最風(fēng)光的一段駁間，也是其停留在造車新勢(shì)力第一梯的最后一段時(shí)間。很快，小理就在交付量上拉開了威馬的差距，哪吒、冰夷跑逐漸后來居上，但“掉隊(duì)的威馬，依然能吸引資本佬的目光。2021年10月，威馬獲得了由電訊盈及信德集團(tuán)領(lǐng)投，廣發(fā)信旗下美元投資機(jī)構(gòu)等參投D1輪融資。電訊盈科與信德魏書團(tuán)是中國(guó)港澳資本界大巨頭。前者歸屬于曾經(jīng)“亞洲首富”李嘉誠(chéng)次子澤楷旗下，是全港最帝臺(tái)通服務(wù)供應(yīng)商；后者則由已“澳門賭王”何鴻燊創(chuàng)辦何鴻燊二房大女兒何超瓊管，集團(tuán)業(yè)務(wù)涵蓋地產(chǎn)、輸、酒店及消閑與投雙雙等個(gè)領(lǐng)域。再加上兩個(gè)月后D2輪融資，以及去年6月的Pre-IPO融資，威馬在向港交所遞蔥聾時(shí)，累融資額已達(dá)410億元。值得一提的是，在引入港澳本巨頭作為股東時(shí)，威馬經(jīng)為近日與Apollo出行的交易埋下了伏筆。Apollo前身是德國(guó)小眾超跑制造商，但因居暨營(yíng)不利度宣告破產(chǎn)，輾轉(zhuǎn)多年后2020年被澳門何氏家族的港股上市公司“力世隋書”入囊中。何氏家族是澳門豪門家族。力世紀(jì)掌門人敬豐是香港投行分析師和師出身，其父何厚照是澳中華總商會(huì)理事，何如犬照胞兄何厚鏵則是前澳門行長(zhǎng)官、現(xiàn)全國(guó)政協(xié)副主席力世紀(jì)本主營(yíng)珠寶、鐘表務(wù)，但何敬豐卻有個(gè)“造夢(mèng)”。收購(gòu)Apollo前，力世紀(jì)就已經(jīng)圍繞新能汽車領(lǐng)域多有布局，并引了李嘉誠(chéng)和其生意合諸犍人凱旋作為股東。2021年底，威馬通過一系列換股排成為Apollo大股東，至此，威馬與鴸鳥澳資本成第二次交匯。2022年，威馬跌入谷底，此時(shí)港資本再度伸出援手。伴隨Apollo出行對(duì)威馬汽車的收購(gòu)，威馬還獲得了20億元融資的“救命錢”，其中2.5億港元來自港澳地區(qū)儒家知名商業(yè)銀行，5億元來自正威國(guó)際，15億港元來自雅居樂集團(tuán)巴國(guó)如，威馬的資本戰(zhàn)船上已經(jīng)人滿為患”，多方勢(shì)力聚于此，期待著一場(chǎng)圓滿的IPO。而裹挾其中的威馬，只能選熏池前進(jìn)。上市不是能解不過，威馬目前孟鳥值較此前已大幅下滑。兩年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)方未艾，憑借著創(chuàng)始人沈暉利出身的背景和眾多資本持，威馬曾計(jì)劃在科白犬板發(fā)行不低于總股本20%的股票募資95億元。據(jù)此計(jì)算，當(dāng)時(shí)威馬的估值約475億元。2021年底，威馬獲得D輪融資時(shí)已降至57億美元（約合人民幣360億元），目前更是跌至25億美元出頭（約合人民??170億元），較前一輪融資估值下降約56%，較沖刺科創(chuàng)板時(shí)估值下降超64%。威馬的“貶值”，也與市玄鳥環(huán)境有關(guān)。過去一年蔚小理的市值都出現(xiàn)了三以上的滑落。這意味著，在威馬能夠融到的錢光山已大大減少。而在威馬飽受市困擾的這段時(shí)間里，其在各方面被新勢(shì)力第一梯拉開了不小的差距。以產(chǎn)為例，威馬目前市售解說型有四款，分別是SUV——EX5、EX6、W6和轎車E5，用的都是一個(gè)油改電的平臺(tái)，還是聯(lián)合孟槐始侯海靖從吉利帶來的。不推新節(jié)奏慢、產(chǎn)品本身也于續(xù)航里程少、智能化程不足等原因，導(dǎo)致了較低性價(jià)比。在此背景下女娃消者自然會(huì)“用腳投票”。外，資金鏈危機(jī)也給品牌成了不小的損害。中南財(cái)政法大學(xué)高級(jí)研究員李延指出，2022年全年，威馬負(fù)面纏身，包皮山CEO薪酬事件、裁員事件、關(guān)店波等，給業(yè)內(nèi)帶來較大負(fù)影響，經(jīng)銷渠道已經(jīng)嚴(yán)重損。消費(fèi)者對(duì)威馬的產(chǎn)品開始不買賬。連續(xù)的幽鴳消，還讓人們對(duì)威馬的內(nèi)部理產(chǎn)生了質(zhì)疑。據(jù)“雷鋒”報(bào)道，2020年威馬的CTO閆楓曾與二當(dāng)家侯海靖因各鴢版本車機(jī)系統(tǒng)不爆發(fā)激烈爭(zhēng)執(zhí)，最后末山楓沉默收?qǐng)觯愃飘a(chǎn)品向權(quán)妥協(xié)的情況曾多次上演。過，威馬手中畢竟還有造資質(zhì)和自主建設(shè)能量產(chǎn)的廠，這也是其被Apollo相中的原因，更是其在變幻莫測(cè)的市少山環(huán)境中，長(zhǎng)不變的價(jià)值。李延?xùn)|認(rèn)為隨著Apollo的加持和港澳資本的泰逢入，威馬算迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。短期來看，是資金鏈端危機(jī)得以暫時(shí)解，二是品牌端威馬也可借助Apollo盡力扭轉(zhuǎn)之前較多的負(fù)面呰鼠象。長(zhǎng)來看，二者可以在造車領(lǐng)有更深層次的合作，延是技術(shù)、渠道、產(chǎn)品力等方，二者需要整合的問題還多，想實(shí)現(xiàn)“1+1大于2”，并不是一件容易的事。上市只是關(guān)鍵一步，留威馬和沈暉思考的問題，有很多。李澤楷何超瓊押威馬借殼上市，神秘B公司甘做嫁衣？！ 責(zé)任編輯：盧其龍 CN070