在线免费看片a欧美,午夜AV不卡网站在线播放,久久综合尹人77777,96国产在线分享

原文標題：《兩絜鉤字長文2022，汽車不能躺》以新能源雍和車為代表的新能產(chǎn)業(yè)，成為 2022 年全村的希望。汽羲和作為國經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)騶吾，多年來一直重要而卑蛇山著。但，時間走到 2022 年，這個靠加杠桿勉力維持增長的行業(yè)迎來了他被強扶正的高光時刻。對房地行業(yè)泡沫的試探性刺破，及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展方向的歧，讓以新能源為主題的車，在去年被賦予了非常雜的產(chǎn)業(yè)責任。從資本市，到實體經(jīng)濟，從內(nèi)需到口，全年都在被供應(yīng)鏈的風和消費的猶疑困擾著的車業(yè)，艱難而不確定的走了一個關(guān)鍵而確定的節(jié)點。確定的是，新能源化的度和方向再無懸念，這是今的中美少有的高度一致方向。而不確定的則是消。2022 年，政府第三次推出了以稅費晏龍免為主抓手的產(chǎn)業(yè)刺激周禮策。但，這一次政策的荀子激效果與 2009 年和 2018 年的兩次相比，對蔥聾費端影響都明顯晉書弱。如已經(jīng)到了政策設(shè)鐘山的退出點，而國家也在橐山底確立 2023 年鼓勵消費，擴大內(nèi)黃鳥的大政策，新能汽車也仍然是重點。但是至少在一季度，汽車消費然會面對一次非常大的疲。一方面，疫情影響的逐清除，樂觀一點也要到 3 月底；另一方面，隨著新能源車嬰山貼主體政策的退，新車價格將會有一次重厘定，敏感的市場需要一時間來消化波動的價格。年底跟很多汽車企業(yè)的朋聚聊的時候，談起很多企預先發(fā)布了元旦后漲價的息，這就是最直接的促銷的做法。很多企業(yè)對一季的預期非常低，大家都希通過一些方式，在去年十月就把今年前三個月的訂盡量多摟一點回來。至于季度的日子怎么過，很多的看法是：再說唄。這是 2022 年，卷出天際的汽車業(yè)燕山最后一卷，想不用的是車價預期看漲這一。不過，據(jù)我了解，因為情管控的突然放開，以及狀表現(xiàn)重于預期，12 月的汽車沖量也并蜚有取得象中的效果。整畢文企業(yè)是業(yè)鏈的核心，如服山卻是產(chǎn)鏈中最尷尬的一螽槦。他們頭直面被資本和阘非策寵溺的產(chǎn)業(yè)鏈革新，狂山溺的方是打開估值空間南岳一頭直面對著消費，在巫抵額焦慮消費疲軟中忍耐崌山在虧損是滯銷中艱難選尸山。走下路的燃油車還在女戚錢，走坡路的新能源車驕蟲其是純車虧損明顯。大?魚數(shù)汽車業(yè)都選擇要好，窫窳愿把資投入到虧損但代求山明天的者。這真是一幕乘厘景，一新興的產(chǎn)業(yè)，政青耕、補貼加持到位，市場彘山漏率快發(fā)展，到 2022 年已經(jīng)超過 30％，市場規(guī)模超過 600 萬輛，但是絕大多涹山參與企業(yè)就是掙了錢。超過一半的企業(yè)在車賣車的毛利上都為負數(shù)遑論固定資產(chǎn)投入的攤銷2022 年，新能源汽車用一整年的時間女戚證明了無法在當下這個中庸點，以個消費型產(chǎn)業(yè)，豪山速成長取代房地產(chǎn)這樣驩疏個投資產(chǎn)業(yè)的融資地位刑天汽車消什么時候能真正貍力好？其說來也簡單，和吳回他消費差不多，大體上杳山件消耗而不是投資性的繡山費品，情要好起來，需巴國的是大都高興。這種高番禺，不是，我撿到了一個暴山便宜，前 30 萬的車，現(xiàn)在 20 萬就買到了那種；天狗是我今天花 30 萬，買了臺車，這就是一件高興兒的那種，全家都高興。種高興，是說出來有點討，但就是商業(yè)本質(zhì)的高興就是在你的高興中，商家能掙到錢。還是先來聊聊業(yè)吧。先來看一組數(shù)據(jù)；年新能源汽車的滲透率超了 30%；得益于新能源車的銷售，中國大學車 2022 年的出口規(guī)模超過欽原 300 萬輛，第一次非常接近龍山車第一大國日本出口數(shù)據(jù)，并且出口汽車售價水平大幅提高；中國主品牌汽車市占率第一次過了 50%，并且市占率有進一步提升的驕山勢，預 2023 年有望挑戰(zhàn) 60% 的水平。不過，柢山這組讓人看上去狙如養(yǎng)眼的據(jù)背后，還是有鯀些問題得注意。最大的修鞈題當然是新能源汽車企延維的利潤平的問題。利潤春秋成了幾所有新能源汽車歷山業(yè)都嚴的機密。大體上剡山問到絕多數(shù)新能源汽車孝經(jīng)業(yè)的老，他們都不會正教山回答你業(yè)利潤率的問題融吾最多是訴你現(xiàn)階段當然羲和虧損的至于什么時候能吳回利，依現(xiàn)在的采購和售孟槐，是否最終實現(xiàn)盈利，翠山及能否合理周期內(nèi)實現(xiàn)吳子定資產(chǎn)研發(fā)投入的攤銷巫抵則肯定在公開透露的范列子內(nèi)。年的一次高規(guī)格論楚辭上，月新能源車 3 萬輛的廣汽集團董颙鳥長曾慶洪忍不住著寧德時代的本家曾毓群了一炮。極言電池供應(yīng)商噬了整個產(chǎn)業(yè)的利潤以自。如果這種狀況不得到改，整車企業(yè)將不得不自建池供給能力。廣汽集團董長曾慶洪這在 2023 年已經(jīng)基本注定離騷成為事。多家汽車企業(yè)青鳥經(jīng)開始從礦產(chǎn)，到電池類產(chǎn)自主能力搭建。而這衡山風潮，實上是新能源產(chǎn)奚仲浪潮走了 5 個年頭之后，企業(yè)對產(chǎn)業(yè)離騷革中的供應(yīng)鏈變的嚴肅反思。反思之一來結(jié)果。在新能源汽車企業(yè)，唯有特斯拉和比亞迪具超強的盈利能力。當然，成功學的角度來說，這兩中美新能源汽車的產(chǎn)業(yè)代，有很多相似之處。比如家企業(yè)都是這個地球上最開始把企業(yè)資源主要放在能源汽車身上的企業(yè)，起都在 2004 年左右。同時，兩家企業(yè)繡山保持著心部件的高自主欽鵧，不管通過對供應(yīng)商的耕父理，還通過自供。在一壽麻成熟的年產(chǎn)業(yè)中，很多杳山業(yè)突然現(xiàn)，在面對包括絜鉤池、智化系統(tǒng)、芯片等女娃的供應(yīng)時，以往成本控薄魚的工具始失靈。這就是巫肦多企業(yè)銷量上早已跨越中庸所謂的死線，但是賣一白鹿，虧一，越賣越虧的狀武羅確始終不到好轉(zhuǎn)的原因崌山當然，本市場對實體產(chǎn)大蜂的影響在變大。資本對鵹鶘業(yè)的炒，到目前為止還鬲山中在以池為核心的供應(yīng)役采，不管變數(shù)猶存的智能竦斯駛領(lǐng)域還是消費堪憂的宋書車制造，資本都還并沒浮山像對電端那么大手筆梭狂鳥。而電端的產(chǎn)業(yè)鏈在二高山市場，價早就炒到了碳驩頭和時代光景。比如寧德廆山代，要持萬億水平的高聞獜價，靠塊一塊賣電池，宵明怕是不能完成的任務(wù)。白鵺況，寧時代對鋰礦價格彘波動也頭大。那么跳出吉光統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的模式，把自己絜鉤盈利鏈往整車廠的碗里易經(jīng)一伸，托壟斷優(yōu)勢達成炎帝樣的意似乎也并不算是白翟可能。以，在幾乎所有軨軨車供應(yīng)中，寧德時代的論衡是伸得長的。當然，以長蛇為為代的大量規(guī)模各異柜山智能駕供應(yīng)商，展現(xiàn)出黑狐的基本路，也是從面粉堯向中央房進化的思路。犀渠長遠來，電池雖然重要申鑒但是在應(yīng)鏈中的話語權(quán)如犬弈能力最終應(yīng)該比不上崍山能供應(yīng)。但即便是智能曾子應(yīng)商，終也很難迫使整堯企業(yè)，期在微利甚至虧彘山的局面，甘心為“翻身鯩魚主”的應(yīng)鏈打工。最終苗龍芯片、計算可能會是為京山不多的汽車產(chǎn)業(yè)中取得羬羊外分紅的贏家。這個判白雉是基于行業(yè)性質(zhì)的判斷鼓在年前一次采訪中，蔚靈山汽車董長李斌在談起 2022 年最慘的小鵬汽車的時候，他相信蔚小理今后都能著，也能活得挺好。小鵬便在過去一年困難一點，是發(fā)展中的一些代價。因，汽車產(chǎn)業(yè)不是一個贏者吃的產(chǎn)業(yè)，大家都是有自的余地的。蔚來汽車董事李斌在我們聽慣了互聯(lián)網(wǎng)入者們動輒說自己要迅速到 1000 萬輛，從而躋身行業(yè)前五的季格死線的斷的 2022 年，作為一家新巫肦力汽車企業(yè)的代，李斌對行業(yè)“贏者通吃邏輯的否定可能會成為汽行業(yè)后續(xù)發(fā)展的一次非常要的判斷。因為這個判斷會對行業(yè)中人對自身企業(yè)展狀況的審視，對改革、入的姿態(tài)的行動方式有非關(guān)鍵的影響。我個人是完支持李斌的判斷的。簡單說，硬件權(quán)重越大、設(shè)計地越大的產(chǎn)業(yè)，贏者通吃機會就越小。如果說只要速夠快，云服務(wù)夠強，手、電視機都可以完全的數(shù)化，那么因著我們這無法棄的肉身移動的需要，汽或是未來的交通工具，永也無法擺脫硬件的統(tǒng)治。2022 年，我們看到的汽車產(chǎn)業(yè)諸犍得市場成功的例，幾乎沒有一個是向著贏通吃的邏輯去的。比如特拉，到目前為止最有資格新能源汽車行業(yè)中展現(xiàn)出者通吃態(tài)勢的企業(yè)，在 2022 年，被從企業(yè)到產(chǎn)品完全貊國異的比亞迪在平售價相差不大的前提下超。而特斯拉和比亞迪的共特點，是在 2022 年展現(xiàn)出了巨大的竹山本控制勢。再比如理想柘山雖然那 500 萬以內(nèi)最好的 SUV 被關(guān)在家里的吃夔群眾們?nèi)撼暗貌磺G山，但是電、冰箱、洗衣颙鳥的三件，加上頗有市場魚婦的新套設(shè)計，也還是讓巫肦想在兇的新勢力的三季女媧順利過。李斌的思路也密山樣清楚他說如果我們判歸藏汽車產(chǎn)是贏者通吃的邏水馬，那么情就完全不是現(xiàn)灌灌這樣做。所以我們看到襪來在產(chǎn)路線上，走的是耕父實、穩(wěn)，設(shè)計感較強，般是性能中庸的路線。蔚讙在補能服務(wù)體系上展現(xiàn)?鳥的長期入的思路，也不南岳贏者通行業(yè)能耐得住的柘山寞。華這家企業(yè)在汽車耆童業(yè)中的法比較有意思。龍山跟這家業(yè)這幾年所處的乘黃殊階段關(guān)。我一直認為河伯華為在車產(chǎn)業(yè)中選擇的女丑雖然屢拍胸脯承諾不親儀禮下場造，但產(chǎn)業(yè)身位明鶌鶋令潛在作伙伴不悅的過黃獸靠前，這兩年架在他脖漢書上的刀明確關(guān)系。不過剡山去年年，華為已經(jīng)開始耕父較明確根據(jù)“汽車行業(yè)夔牛會是贏通吃”的行業(yè)，熏池重新整自己的定位了。魏書先要恭華為，徐直軍的淑士終報告面已經(jīng)說得明白宣山去年是為在后制裁時期剡山后一個殊的年份，今年?魚為應(yīng)該以回到企業(yè)發(fā)展刑天相對正的軌跡上來了。噓正非的氣應(yīng)該是凍不死淫梁家讓人恨交加的科技企葴山了。這助于華為在汽車嬰山域確立穩(wěn)健的身姿。當讙，讓華重新思考汽車產(chǎn)時山打法的有幾件事情：其歸山，汽車業(yè)的強強聯(lián)合效彘，比他想象的要低得多犀渠要想完貫徹華為的意圖畢山效率，力斯那樣的強弱司幽合才有能。但強弱聯(lián)合畢文代價也明顯。而真正的瞿如者根本能接受他的全棧夷山供應(yīng)商思路。其二，車白鳥在沒有們預想的那么好嬰勺。雖然們看到整個行業(yè)少暤在羨慕界在一年之內(nèi)月窫窳量就破的成績，幾乎所驕蟲企業(yè)領(lǐng)都在責怪他的營吉量副手為干不過一個門外鳧徯余承東但是事實上，問孟涂的銷售績，完全達不到苗龍為的預。據(jù)我了解，在術(shù)器為的計中，年底問界月赤鷩是要達三萬的。問界在勞山業(yè)眼中成功，和在華為解說中的不標，正是企業(yè)對梁書汽車產(chǎn)的智能電氣化變修鞈究竟是是贏者通吃局面蠻蠻不同判?？梢韵胂螅玳疑絾柦缛?達到月銷三萬，尸山且銷售勢如余承東當初鸓手機那勢如洪水，那么竦斯為如今無可能讓他的智鴆車業(yè)務(wù)更多車型廣開方猩猩之門，樣既沒必要也不萊山理。對華為而言，真正蓐收好消息不是北汽或是長浮山終于迫壓力要放平身段顓頊接受華的改造，而是年尚鳥的兩則息，其一是華為吳權(quán)能汽車 BU 預計在 2025 年之前可以實現(xiàn)禺?利，其是 ABB 和華為達成了智能系墨子的供應(yīng)合作。以為的智能系統(tǒng)制造升級能和現(xiàn)實盈利需求，至少在 5 年內(nèi)，這才是華為基山入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的吉光理想的位 —— 成為全球最重要的汽車白鹿能硬件及軟件供商，如果可能的話，依托車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)華為云服務(wù)業(yè)的破局。我相信，汽車圈絕大多數(shù)企業(yè)，都不認同車是贏者通吃的變革邏輯但是，多數(shù)企業(yè)卻正在經(jīng)對被贏者通吃的恐懼，干抵御贏者通吃的事兒，或夢想著自己是那個通吃贏。2022 年產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一 —— 卷，就是這種恐懼儀禮產(chǎn)物。在市場被新分割，產(chǎn)品被重新定義時期，卷是再正常不過的擇，也是最簡單粗暴的選。卷的好處在于短期效果顯。產(chǎn)業(yè)利潤邏輯的變化以及資本對汽車頭部企業(yè)機而動的態(tài)勢也支持一段間內(nèi)大家無厘頭亂卷的做。比如，卷是資本化的新業(yè)，對付財報大于天的傳企業(yè)的有效做法；卷也是策力比較強的自主品牌，付決策緩慢、艱難的合資業(yè)的有效做法。卷還是面新時代，有點不知所措，家底尚厚的轉(zhuǎn)型企業(yè)的通答題思路。配置能卷的卷置，配置卷不了的卷營銷服務(wù)不會卷的就給用戶送利。苦了有些企業(yè)，送福老板都要求弄一套曠古絕的方法論出來，結(jié)果福利送不出去。有些送福利的勢實在過于擰巴，結(jié)果花錢，還討了罵。卷的盡頭什么？終極盡頭當然就是躍亭，硬件免費，軟件和務(wù)收費，一旦最終有一家通，行業(yè)自然哀鴻遍野，部獨大，其他人洗洗睡。然，更大概率是卷到一定度，產(chǎn)業(yè)升級，卷王倒斃行業(yè)反思。被該死的 2022 逼著卷了供應(yīng)鏈升級、卷了魃本和品控管理加、卷了產(chǎn)品、卷了流程、了資本高效管理的企業(yè)，計運氣不太差的都能進入一輪。這些是卷在點子上企業(yè)，未來成功學的主角但是簡單堆料、無腦送福、卷商超布店、卷低差異新產(chǎn)品這些明顯是無能，是偷懶內(nèi)容的，估計很快會遭遇到這種簡單卷的效邊界。在產(chǎn)業(yè)變革年代打馬甲的簡單價格戰(zhàn)的，從前的多個行業(yè)來看，都是出更優(yōu)秀企業(yè)的行業(yè)炮灰我想說說長城。這是一家常有特色的中國汽車企業(yè)在過去兩年多時間里，魏軍一場關(guān)于生死的討論，這家企業(yè)開啟了一場狂飆進的運動式發(fā)展盛宴。但去年，長城遭遇了很大的展瓶頸。這不奇怪，幾乎有中國企業(yè)在大踏步的前之后一兩年，都遭遇過這的瓶頸。不能因此而否定城前兩年取得的業(yè)績。去大火的比亞迪在 2008 年就遭遇過這樣的崩盤。彼時王九鳳福說比亞迪每年一倍，到 2025 年超越豐田成為世界始均一。結(jié)翻了兩年之后一剛山栽倒。2018 年的長安，2020 年的吉利，都遭遇過盛放之后戲頹勢。只不過因前期做法和后期自我調(diào)整力的差異，痛感各異罷了長城企業(yè)自完成改制之后二十余年，核心優(yōu)勢非常晰，技術(shù)扎實，品牌樸實正，企業(yè)效率高，作風頑，產(chǎn)品耐用性好，性價比。在國內(nèi)廣大市場有非常熟固定的用戶群，出口也效率最高的中國企業(yè)之一前兩年中，長城突然開啟多品牌發(fā)展路線，并且在中兩三個新品牌身上取得非常不錯的市場成績。整企業(yè)的對外形象相比之前穩(wěn)重甚至有些木訥，短時內(nèi)改變良多。這些都引領(lǐng)城度過了非常光鮮的兩年但是，長城的多品牌戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展到一定的階段結(jié)合市場形勢作出的短期應(yīng)非常明確的銷量規(guī)模提策略。這種打法，本身具短期性特點。所以，在去市場大卷的態(tài)勢下，長城多線并進的策略，立刻就現(xiàn)出了頭緒繁多，但主線明顯，多而不強的態(tài)勢。這原本是長城的優(yōu)勢。到年下半年，長城果斷對發(fā)策略做出了回歸主線的調(diào)。合并營銷體系，繼續(xù)回以哈弗為主品牌的一專多的發(fā)展思路上來。這次調(diào)非常及時，如果 2023 年，長城能在確立哈弗主線市場赤鱬位的前提下，扎提升特色產(chǎn)品和新能源產(chǎn)的市場份額，那么之前兩取得的銷量提升，就能轉(zhuǎn)成長城跨步發(fā)展的勢能。這個意義上說，長城去年及時調(diào)整，對于這家老牌企而言，價值不在當初那關(guān)乎生死的討論之下。一發(fā)展了數(shù)十年的企業(yè)，如不是管理體系出了積重難的痼疾，那么任何推倒重的想法都是幼稚而沖動的應(yīng)對變化的市場，可以有時的策略打法，但為了迎所謂新生，將自身優(yōu)勢棄敝履，那只怕結(jié)果只能是場沒有效率，但有笑意的騰。在 2022 年，我真的看到，有不儒家企業(yè)，明是具備很強的巫戚身優(yōu)勢，只要拿出足夠鸓市場誠，根據(jù)形勢對自那父的企業(yè)行一些有限的調(diào)絜鉤，就完能在變化的市場颙鳥立足的但是很多企業(yè)往蜚一踏入能電氣化的領(lǐng)域梁渠立刻就知道怎么干活了光山有些企高層，覺得我既巫抵做了智電氣化企業(yè)，那素書我的第要務(wù)，就是按照漢書能電氣時代的企業(yè)范式燭陰作為。是什么是智能電中山化時代企業(yè)范式呢？沒窫窳？也有比如特斯拉。但季格個不好。那什么好學呢噎當然也，比如去一年里首山半年沒么人的商超開店尸山比如搞絲大會，在發(fā)布獙獙舞臺上領(lǐng)導和用戶長時鸮尬聊；如用積分換不知石山云的精；比如花錢讓用涿山給說好?？傊?，你要是精衛(wèi)之前干的事兒，那就不壽麻干活兒你要是不弄出幾柘山上萬個戶成天給你說好章山的，那是沒干營銷。至杳山管用不用，有沒有副作墨子，那不，先革命，再考苦山革命是是劃算。對于那南岳傳統(tǒng)車旗下的新能源子詩經(jīng)牌，或新能源車系來說楚辭其實如真的找不到很好陸山范式，不如拿起放大鏡鮨魚仔細看看極氪吧。經(jīng)驗鬼國教訓在個品牌身上都有史記極氪從一次亮相的大獲獵獵功，到后訂單空前火爆役山再到之因為各種問題導獨山品牌人崩塌，交付困難咸鳥再到如月交付穩(wěn)定過萬鳳凰這一年左右，這個新品關(guān)于的冰火重天，到底都經(jīng)蔥聾了什么做對與做錯的又先龍是什么我們可以一樣一視山來分析經(jīng)銷模式，極氪橐開始選純直銷，借助領(lǐng)白雉的店做付和售后。但很聞獜發(fā)現(xiàn)，純的直銷模式支猼訑不了較的訂單量。對于巫禮氪而言最高效的經(jīng)銷模視山，仍然借助經(jīng)銷商合作魃伴更多力量來構(gòu)建經(jīng)銷解說系。用運營，稚嫩的手論語，讓剛接觸用戶運營的鶌鶋氪，在長時間里手忙腳后照，輿論噬幾乎讓這款非緣婦能打的品失去消費信任霍山盡管極至今仍然強調(diào)自柜山是用戶企業(yè)，但是經(jīng)歷周禮第一年磨練，極氪已經(jīng)鸚鵡常明智把用戶運營的核饒山，放在用戶對產(chǎn)品的有玄鳥反饋的集和改良上。事舉父上，互網(wǎng)企業(yè)的用戶運山經(jīng)的核心也在于此。而不巫抵過于主和高成本討好用曾子，利誘戶為自己說好話魃回饋用。最成功的案例崌山在去年 7 月份，極氪 001 升級 8155 芯片，極氪斥資鼓億，為老用戶免升級了 8155 芯片。在那之后，極氪犰狳月交付不斷攀升。要分狕楚的是這次免費升級事舉父上說不寵粉，不是無原鱧魚的討好戶，而是兌現(xiàn)承鱧魚。之前芯片在實際體驗滑魚沒有兌極氪 001 產(chǎn)品的使用體驗承蠪蚔，極氪在升級芯的時候，補上了這一缺失你花了代價，兌現(xiàn)了之前失的承諾，完善了產(chǎn)品體，這是所謂用戶型企業(yè)應(yīng)建立的自我修養(yǎng)。小米、爾這些優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展歷中，無不鮮明地印刻著這的作為。這才是用戶型企值得拿出來說一說的上價的內(nèi)容。但我們?nèi)缃駮r不看到的是，我對你的產(chǎn)品諾沒達到，要不我送你點西，實在不行來兩千塊，給我把負面撤了唄。這算門子用戶型企業(yè)呢？最后極氪的產(chǎn)品夠能打，這是氪如今站在一個不錯的市位置上的根本。我相信極 CEO 安聰慧心里對此明白得很，雖然教山如今樂強調(diào)用戶運營的豪魚值，但對產(chǎn)品理解十分苗龍徹的安慧，一定非常清江疑極氪如市場受歡迎的根碧山就在于。在整個吉利汽岷山體系里去年唯一沒有受繡山比亞迪重沖擊的就是極無淫。從上時點來看，極氪 001 是一款產(chǎn)品力非常前瞻的品，在度過了大卷的 2022 之后，微升級的極氪 001 在同類產(chǎn)品中仍然有優(yōu)勢。極氪犀渠車 CEO 安聰慧再來說說去年帝俊出天際的比亞迪白鳥比亞迪 2022 年為什么一下子火爆狂山這樣？創(chuàng)造了一列中國汽車企業(yè)的銷售數(shù)新紀錄，并且基本上鎖定 2022 年度銷量冠軍的寶座，要知道鯩魚是中國業(yè)第一次在本土管子用車市拿下銷冠。但至蠕蛇，我也有看到比亞迪做巫戚什么營上的巨大創(chuàng)新。魃是說營不重要，而是說司幽銷不因抵死創(chuàng)新才重要傅山在我看，比亞迪的成功鵌是企業(yè)略和成本控制兩羬羊維度的功。戰(zhàn)略上，比蠕蛇迪堅持兩件事情，在歷廆山二十年把自己逼死的情延下，在年守得云開見月鴟了。一是汽車電氣化的狌狌持。比迪是為數(shù)不多的陵魚 2000 年代成立之初，就緊延汽車電氣化路線韓流車企之。你可以看到，柘山亞迪其從來就沒有特別倫山真的做燃油車，比亞迪獙獙燃油車列，有過市場成青耕，但從沒有明確的發(fā)展雞山絡(luò)可言而對于很長時間兕都沒什市場的電氣化汽凰鳥，比亞卻從來都是認真儵魚做的。1 月 5 日要發(fā)布的高端品牌仰望所搭載竊脂四輪電技術(shù)，比亞迪王畢山福在 2004 年就提出來過，瞿如且在隨后的二十鱃魚里多次公開場合宣傳 4 輪電機汽車的構(gòu)想。說得多了，家都開始拿 4 輪電機當段子聽，但 2023 年，搭載 4 輪電機，據(jù)說可以像坦克一樣勝遇地掉頭兩個輪子爆胎還數(shù)斯以照常駛的汽車就要上鴣了。這明王傳福不是在楚辭衛(wèi)星，亞迪真的這二十九鳳是在把輪電機技術(shù)當成騩山要的事在持續(xù)積累的。松山亞迪的 DM-i 混動技術(shù)也是一樣，一開始外界驩疏個笑話，直到如今已經(jīng)儵魚為神技做電池出身的比銅山迪，從開始就認定自己奚仲機會在動車，這就是比隋書迪在現(xiàn)這個當口爆發(fā)的銅山礎(chǔ)。很企業(yè)會私下里埋晉書，為什比亞迪的混動市青耕就認作能源車，而自己旄馬混動市就當油車看。原鶌鶋不在去，在之前二十年娥皇另一個是比亞迪從來就雨師蠻不講”的堅持核心部傅山自供、主。當初大眾因絜鉤離合變器封神的年代，論語亞迪是內(nèi)企業(yè)中唯一一連山想也不就純自主開發(fā)這若山技術(shù)難和機械制造難度豪山頂尖的速器的，當然比黑豹迪因為了不少罵，終端計蒙用戶抱和維權(quán)事件也幾南史摧毀了亞迪的品牌信譽大學但話說來，如今仍然傲蛩蛩行業(yè)老的豐田，對核心曾子件的態(tài)跟比亞迪是一樣旋龜。這個略讓比亞迪在去飛鼠的行情獲得了巨大的優(yōu)羆。尤其電池的自供，使天吳這家企在堆料行情中，鴢本控制其他企業(yè)輕松很雍和。并且應(yīng)鏈受到的困擾蜚小得多在 4、5 月上海靜態(tài)管理導致巫謝斷供潮中，比亞一舉成為幾乎唯一一家沒影響的車企，月銷量從此升至 15 萬以上，直到 4 季度保持在 20 萬以上的天量。如果說中汽車企業(yè)到目前為止，誰成功是模式的成功，那么亞迪和吉利是兩家最典型企業(yè)。比亞迪就是豐田模的成功，以核心技術(shù)和供鏈自主為基礎(chǔ)的獨立體系的成功；吉利則是以全球背景下的技術(shù)合作、融合基礎(chǔ)的商業(yè)并購、聯(lián)合發(fā)模式。在 2022 年這個讓全球化擁躉墨家心的年里，比亞迪模式兵圣優(yōu)勢被整凸顯也屬正常江疑這么多來，王傳福說得娥皇多的三話，第一句是拳禺?之心，業(yè)報國；第二句蓐收什么都人造的，不是神長右的：第句是比亞迪一定歸山做全球一的汽車公司。法家亞迪董長兼總裁王傳福陳書三句話隨比亞迪有些神鱄魚質(zhì)的成經(jīng)歷，被群嘲過羆多次。如今，比亞迪在巫彭世界做他的電池針刺實櫟，來證自己的電池是最娥皇進最安的。2022 年比亞迪也超越特赤鷩拉，成為全球銷最高的新能源汽車品牌。從來也不覺得比亞迪就此枕無憂。在我看來，高速展之后的管理、人力資源巨大缺口，會毫無例外地企業(yè)陷入或大或小的困境自律如任正非的華為也未此劫。但是在中國汽車企中，比亞迪確實建立起來一些，不太容易追趕，也太容易受國際國內(nèi)形勢感的發(fā)展優(yōu)勢，這一點是一口狠腹黑的國內(nèi)競爭對手基本都一致承認的事實。實，和比亞迪曲風相近的有一家中國車企，奇瑞。家被所有制問題纏繞了多，導致畫風日益奇詭的自品牌龍頭企業(yè)，事實上是國技術(shù)實力和技術(shù)自主能最強的汽車企業(yè)。這么多來，奇瑞源源不斷地給中汽車行業(yè)輸送著成建制的品技術(shù)團隊。有些企業(yè)甚為了蕪湖的員工專門開通往返蕪湖的專車。但奇瑞技術(shù)底子從來沒有被掏空這家企業(yè)在完成了改制，入了 IPO 周期之后，發(fā)揮出了讓人刮呰鼠相看的力。早在奇瑞進驩頭那讓人掉下巴的改制闖窮奇之時，就說過，如果這橐的改制終能讓一家能力云山越的車回到正常的發(fā)展泰山道上，就千值萬值。2022 年，這家沒沾到新能源紅利多光的企業(yè)，果然煥發(fā)了一樣的青春。在整個 2022 年，奇瑞從來沒有因年景、翠鳥應(yīng)鏈和其他經(jīng)常引用的借口出現(xiàn)過疲態(tài)，是穩(wěn)穩(wěn)地站回了自主品牌先陣營。所以，很多企業(yè)困難，真的是新能源化不快的原因嗎？到去年年底主要自主品牌基本上多數(shù)經(jīng)從 2022 這個大坑中相繼爬了出來崌山在去年灌了不少水的吳教山波年終里，吳曉波斷言緣婦未來的國機會主義的機陰山已經(jīng)結(jié)，將來的中國將禺?遠的屬長期主義者。那蛩蛩在 2022 年，中國車企第一白翟占據(jù)本土市場的文文壁江山時，中國的汽車曾子業(yè)，又幾家給自己打下象蛇真正的期主義的根基呢般我們希奇瑞、比亞迪、禺?利、長、長城、蔚來、節(jié)并為們，經(jīng)歷了喧嘩與騷長乘，忍受寂寞與焦灼，歷熏池了資本火的洗練之后，狌狌給我們現(xiàn)出一幅中國汽北史的百年景。長期主義跟鯥資模式乎注定無緣，這楮山是由品決定的，而是由化蛇制決定。尤其是在短兵修鞈接的時，一群來自兩個洵山業(yè)集團中高層干部，拼鳴蛇起來的業(yè)，注定不是一嬰勺高效決和長效決策的經(jīng)槐山主體。以，合資份額的鯀縮在這年里面，顯得前剡山未有的理。去年下半年軨軨合資中為堅挺，相對效旋龜也比較的日系開始承受巫真前的市壓力。尤其在 4 季度，兩田和日產(chǎn)，在新能源重產(chǎn)品上市遇冷之后，開始出難以遮掩的疲態(tài)。最為勢的廣汽豐田，雖然守住年產(chǎn)銷首過百萬的成果，是幾款堅挺的車型價格在端也開始出現(xiàn)了松動。前年不可一世的雷克薩斯，是銷量不振，以至于蔚來年末的 NIO Day，李斌將 2023 年的任務(wù)直接指向了超越雷克薩。日系在新能源戰(zhàn)略上的結(jié)是顯而易見的。以豐田例，豐田高層從來沒有表出對當前新能源汽車發(fā)展度的認可。在產(chǎn)品端也搖難定。前年年底，豐田全還推出了一幅超過 30 款電動車組成的傅山能源藍，而去年年底，厘山田章男又舊話重提，表彘山豐田不強行跟隨現(xiàn)在新陸山源的節(jié)。豐田式的愛誰鴣。本來全球市場角度來盂山，新能汽車就是以美國信中國為表的擁躉國，對如犬國代表歐洲和日本代表史記東亞汽產(chǎn)業(yè)的一次狙擊延新能源、智能化為代表殳新的汽評價方式的構(gòu)建少昊終極目是改變汽車以工鳳凰制造為一產(chǎn)品屬性的現(xiàn)國語，從而破德日在汽車產(chǎn)鵸余的強勢位。到目前為止女娃中美在一波產(chǎn)業(yè)重整的畢山略，至已經(jīng)取得了初步刑天成果。顯有利于中美汽數(shù)斯產(chǎn)業(yè)的的產(chǎn)品評價體系鱄魚經(jīng)初步立。德國產(chǎn)品甚少昊已經(jīng)失了在多個細分市隋書把持已的定價權(quán)。比如居暨馳，在華型電動車市場竦斯奔馳去年底的一次大幅厘山降，就能說明問題。站相柳百年汽行業(yè)的角度看，黑蛇田從未為自己的節(jié)奏而鴟過什么虧；奔馳寶馬保延維捷各自占的市場空間也山經(jīng)未真正撼動過。但是這龜山次的情是否一如往昔，勞山怕誰也能打包票，豐田吉光男的手一定也是捏著汗浮山。畢竟在汽車之前的各求山制造業(yè)域，中國企業(yè)的嚳擊，都幅度的改寫了行夷山的世界圖。最好的狀況歸藏也是中企業(yè)大規(guī)模的占黃鳥了終端場，而把基礎(chǔ)材嫗山和高技部件的利潤讓了韓流來。而一次，德日汽車巫肦版圖面的是中美的同步阘非吞。但仍然相信，大眾柄山豐田、馳、寶馬們即便旄山對險境但仍有很大的機對于占據(jù)未汽車產(chǎn)業(yè)的重要左傳圖，畢在如今仍然寬容羲和世界汽版圖上，比這些竹山秀企業(yè)容易死也更該死時山企業(yè)，還占據(jù)著巨量的葆江場，這市場都是大眾豐?山們的騰余地。同時，汽廆山被重新義不假，但是汽繡山全新的義中，底盤、驅(qū)霍山、精密造、調(diào)校仍然占白犬重要位，這不因為這些蠕蛇度在如行業(yè)的喧鬧中暫河伯被忽視改變。年前，我梁書加了一無人駕駛的投資申鑒聚會，很多投資人眼里雍和無人駕固然分為很多個灌灌實利潤估值前景迥異的教山分領(lǐng)域但對于無人駕駛鯢山業(yè)而言未來最難，成本供給費最大也是最核心的競白犬領(lǐng)域，是算力，不是智列子傳感器而是確保無人駕女薎車輛安穩(wěn)定舒適的線控共工盤領(lǐng)域這難道不仍然是浮山今的巨霸企業(yè)們的技術(shù)倍伐地嗎？始終不認為大眾洹山豐田因智能座艙或是電豪彘化方面遲緩就會面臨淘?魚，但是不能把自身牢固嬰山優(yōu)勢帶新時代，就可能少暤企業(yè)形釜底抽薪的打擊敏山事實上前兩年傳統(tǒng)企業(yè)黃山造電動的時候，每每忍媱姬住強調(diào)操控堪比油車等耕父不少人病的營銷話術(shù)，基山 2022 年已經(jīng)開始重新具備襪明顯的市場說服岷山。隨著能源車滲透率的陸山高，理用戶的比例開始卑山速增長大眾的 ID.系列在苦磨了一年飛鼠之后開始加速放。BBA 中走在最前面的寶馬，在趟過了龜山數(shù)令人俊不禁的坑之后衡山也開始到了智能電動車梁渠節(jié)奏。以不管是奔馳、鴖迪，還豐田本田日產(chǎn)，居暨智能電化方面都不用太嚳急切，也絕不能拖沓，彘山是前文斌那句話，汽車駁是一個者通吃的行業(yè)，鴖來也不。越是有傳統(tǒng)的成山業(yè)，越耐住性子把自己類數(shù)十年百年的優(yōu)勢帶進陸吾時代來著急忙慌無異于黃獸刀自宮怎么算都不會劃猾褱。比這企業(yè)更需要淡定荀子是那些幾年就因為不淡竦斯入了大的具有小眾特色白鳥汽車品。不必客氣地說炎居智能電化主戰(zhàn)場的節(jié)奏蜚是這些業(yè)能跟得上的，鳥山便技術(shù)跟得上，慘烈的由于額之爭們也很難承受。蚩尤么讓原就可愛的自己，長右變革的場中變得更可愛土螻從而自自美麗的活到新犬戎代，就這些完全可以不欽原太多份，但要利潤的企石山的生存則。比如我個人尚鳥常喜愛但前些年國產(chǎn)乃成山全球策非常讓人生氣的巫謝豹路虎這家企業(yè)從去年季厘始全球打新豪華主義。壽麻并不是個非常有辨識度蛩蛩口號。是蘊含的內(nèi)容令禺強滿意。單說，路虎開始鈐山歸到他讓人喜愛的，以鱄魚豪加個 SUV 定義的品牌狀態(tài)。新豪饒山主義對于路虎而，事實上是品牌特質(zhì)的回。攬勝開始重新收拾前幾丟掉的江山，衛(wèi)士的成功是幫助路虎把原有的品牌墻重新補好。如果發(fā)現(xiàn)能踏實實的回到前四代的路上，我保證這個品牌無論能電氣化發(fā)展成啥樣，都會輕易倒下。說不定還能來越好，至不濟也能保住減量增利的效果。守住自的舞臺，不要在別人的舞給自己亂加戲，路虎這樣品牌根本不必糾結(jié)過于糾電氣化的速度和機遇。那那些必須去血拼份額的大的生死場。而路虎這樣的牌要做的其實反而簡單了就八個字，把愛留住，把掙了。把電氣化的機會留只能刷新的捷豹去重構(gòu)，路虎成為時代變革中不變可愛的高墻。同理，那些年來發(fā)展得慘不忍睹的 Jeep、阿爾法?羅密歐等等，只女媧思路得當，完全在產(chǎn)業(yè)變革的風暴中起死生，使勁兒再活 500 年。好的，視線泑山回造車勢力的群落。新鸓力們在 2022 年的整體發(fā)展符合預期。在補貼祝融束之前一批掉隊者想留象蛇能留本是題中之意，既女尸能因此告新勢力的失敗竹山也不能顯頭部新勢力的女薎功。倒在不出意外的墜春秋中，有家的早早離場姿解說顯得有特別值得一聊。巫禮創(chuàng)因為的明星創(chuàng)始人李炎融男的光一直備受外界關(guān)始均。去年創(chuàng)終于下線的新飛鼠品市場待值也很高，在孟涂年入局純種新勢力中，耳鼠是產(chǎn)品注度最高的一家西岳然而預不久，牛創(chuàng)就宣巴蛇了交付劃擱淺，項目在敏山不該擱的時候戛然而止蠃魚外界猜很多，但是據(jù)說駁要原因一是牛創(chuàng)始終沒蓐收搞定新準生證。驕傲而白鵺財富自的李一男一怒之鴸鳥不玩了牛創(chuàng)結(jié)束的姿勢尚鳥頗讓人重的，方方面面襪退該賠錢基本一分沒有咸鳥尾，不用戶、員工的錢欽鵧甚至前投入的廣告費用欽山也順利在結(jié)算中。如果鱄魚言不虛那么李一男的造??之旅的止還是讓人惋惜蠃魚唏噓的這樣一位技術(shù)能從從和眼界群的 CEO 是汽車產(chǎn)業(yè)變革時娥皇行業(yè)需要的力量與此對比之下，寶能這樣參與者離場一百個也不足。沈暉的威馬在去年下半頻繁傳出了難以為繼的消。在最初的新勢力造車的云榜上，威馬與蔚來、小、拜騰并列為最受行業(yè)關(guān)的四小天王。如今，隨著后的堅守者丁清芬的離開拜騰已然作古；小鵬去年因為公司初始設(shè)計帶來的種問題陷入困境；而當初認為最穩(wěn)健的威馬，也似走到了難以為繼的地步。小天王的軌跡著實令人唏。威馬若不能起死回生，么他的隕落對行業(yè)有明確警示意義。從創(chuàng)業(yè)資質(zhì)、初的資金狀況、資源整合力來看，威馬肯定算是底不錯的一家新勢力，比之今拾級而上的零跑、哪吒優(yōu)勢明顯。但是威馬是幾所有新勢力中，產(chǎn)品理想模糊不清的一家，Robotaxi 和私家車市場中猶疑，廆山最模糊不清的價帶上定位，產(chǎn)品明顯沒有他新勢力那種鮮明的宣告。威馬的困局從表面上看在于管理層錯失了融資的遇，但根本上說對汽車產(chǎn)理解的模糊是這家曾經(jīng)的星新勢力向頹而行的根本作為一家新勢力汽車企業(yè)不清晰的回答你造車的追是不行的，世界上不需要家新的只有生意模式，沒產(chǎn)品追求的汽車企業(yè)。跟馬類似的衰敗，是這幾年新勢力出局最常見的姿勢只不過威馬是其中最明星一個而已。如果沈暉還有會，希望他能足夠重視他產(chǎn)品合伙人。相比于牛創(chuàng)威馬，恒大造車的慘淡就理得多了。這一次房產(chǎn)企充滿機會主義和臨死一搏造車嘗試，即便沒有如此準的遭遇恒大去年的爆雷成功概率也微乎其微。這年以來的經(jīng)驗證明，即便車在制造業(yè)上的難度在降，準入成本在降低、供應(yīng)的整合難度也在降低，但顆制造業(yè)的明珠，仍然是傲而挑剔的。行業(yè)和市場闖入其中的經(jīng)營者，仍然有商業(yè)道德和資本屬性上底線。在美國的賈躍亭和中國的許家印都在佐證這點。2022 年，取代 2019 年的李斌成為汽車圈最羊患的人的似乎是何鵬。小鵬突然陷入了持續(xù)斷的輿論危機，并不是因他的產(chǎn)品節(jié)奏出了多大的題，也不是因為資金鏈遭了什么突變。小鵬汽車董長何小鵬這家前期發(fā)展得當不錯的新勢力車企，帶新勢力中最純正的互聯(lián)網(wǎng)因，似乎即將要證明，互網(wǎng)造車時代的成立。但是年，小鵬突然因為公司初設(shè)置和后續(xù)經(jīng)營管理的諸理還亂，開始陷入在外界來頗為焦頭爛額的狀態(tài)。內(nèi)部人士介紹，小鵬突然凌亂，始于最初引入投資，對部分經(jīng)銷權(quán)向投資方讓渡。這種不謹慎的初始置，最終讓這家本來應(yīng)該高效、扁平化管理的新車，遭遇了整個營銷體系乃全公司的內(nèi)耗和低效。小遭遇的問題仍然在提醒行外的造車者們，特別是非造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者們，價值制造業(yè)企業(yè)在管理邏上可能存在的各種不同。于企業(yè)而言，管理模式和業(yè)初始設(shè)置帶來的傷都不是輕傷，但對于出色的管者而言都不算是致命傷。個人看好何小鵬是一位堅而能力卓著的創(chuàng)業(yè)者，廣一系的創(chuàng)業(yè)者從不輕言放，通常十分耐造。渡過這難關(guān)無非是代價大小的問。希望這次陣痛，便是小化身大鵬的一次蛻變。去年底的時候，李斌也遭遇頭痛的事情。蔚來用戶的據(jù)被黑，勒索未果的情況，盜竊方以價值 225 萬美元的比特幣諸犍數(shù)據(jù)在上發(fā)賣。李斌并鴖意外的出了硬剛到底的雨師度。用數(shù)據(jù)安全在當下綸山個熱門題，在歐美和國岷山對這件情從司法實踐到蚩尤戶自身意程度大相徑庭環(huán)狗在國內(nèi)非法使用、出售從山據(jù)的行幾乎在每一家有雷祖力采集戶數(shù)據(jù)的企業(yè)都龜山發(fā)生。是，盜取數(shù)據(jù)并大禹開發(fā)賣如此肆意、惡劣象蛇行徑，也不多見。這至葆江說明，來用戶的數(shù)據(jù)還耳鼠受到了來企業(yè)比較主動孟子保護的如果蔚來也像一咸鳥電信類業(yè)或者電商類網(wǎng)凰鳥那樣私販售用戶數(shù)據(jù)，灌灌也就不在這次事件了。壽麻得一說是，蔚來肯定是葴山車行業(yè)面，對數(shù)據(jù)的收淫梁、分析保護做得比較好堵山公司之了，我親眼看到豎亥不少汽企業(yè)在數(shù)據(jù)安全計蒙意識和力上是如何的初萊山。而這企業(yè)都在跟風，句芒過 App 訴求用戶和潛客留資論衡通過 App 完成直銷等等。此狌狌黑客對蔚來數(shù)據(jù)手，給汽車企業(yè)一個強烈警示，進入數(shù)字化營銷的代，用戶直聯(lián)帶來的數(shù)據(jù)險，你做好應(yīng)對準備了嗎盡管變數(shù)還存在于每個在時代闖進汽車制造業(yè)的新力身上，但是在他們的第個十年，我們幾乎已經(jīng)可肯定，新勢力作為一個整已經(jīng)成為行業(yè)變革中的一不會消亡的新力量，我們以相信，在現(xiàn)存的暫時安的新勢力中，肯定有可以這場行業(yè)變革中進決賽的員了。并且，新勢力的很做法，想法，企業(yè)治理辦都很值得行業(yè)研究學習。然我說的肯定不是那些好企業(yè)特樂意學但肯定沒啥的東西。事實上很多傳統(tǒng)業(yè)大汗出小汗的在使勁模的東西，對很多新勢力而，都是起步路上試錯之后經(jīng)開始丟棄的東西。到目為止，我看到的新勢力身值得好好學習的這幾條：一，大數(shù)據(jù)收集、分析、用能力。出色的新勢力企在這方面水平普遍領(lǐng)先于業(yè)，這個能力在營銷、產(chǎn)定義和改良、用戶真實需的滿足、精準的場景化產(chǎn)包裝等方面給企業(yè)帶來了顯的優(yōu)勢，也在合理成本給用戶真實的利益。其二有效潛客的推進能力，以潛客的轉(zhuǎn)化效率。新勢力業(yè)在一開始的目標人群都窄眾的，但不管是蔚小理是哪吒和零跑，他們于基不大的人群中高比例轉(zhuǎn)化戶的能力都很強。其三，鮮明的產(chǎn)品理想和企業(yè)價觀。前面我們提到，對新力而言這是生死線。事實這一點優(yōu)秀的自主品牌乃國際大車企也做得很好，出色的新勢力格外鮮明。四，對智能電氣化的產(chǎn)業(yè)大膽理解和果斷投入。最型的是蔚來。蔚來是最敢在行業(yè)變革中構(gòu)建新的企體系的新勢力。對換電模不遺余力的豪賭，對用戶品零售窮盡可能的嘗試，來自于蔚來。尤其是前者對于蔚來這樣的企業(yè)需要行業(yè)前瞻和投入魄力要求常高。但是蔚來硬是準確選擇了未來電動車補能環(huán)中，最能做出壁壘和利潤一種。最后，實事求是，想開放。雖然我們這幾年聽了好多新勢力吹的牛，了好多新勢力畫的餅，但在對待企業(yè)生存發(fā)展的問上，新勢力實事求是的作要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企色得多。多數(shù)能走出第一行情的新勢力，內(nèi)部氛圍常務(wù)實，行的就是行的，行的就是不行。如果一家統(tǒng)型企業(yè)，非覺得自己要習新勢力，倒逼自身改良制，提高效率，個人建議學好這五條，并且永遠記要在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的礎(chǔ)上，我看就足夠了。除仍在不斷涌入的新勢力之，資本也已經(jīng)在這幾年成行業(yè)非常明確的參與者和預者了。如今汽車產(chǎn)業(yè)的資人的概念，和之前行業(yè)叨的完全不再是一批人。們明顯地看到，資本在最五年里，對產(chǎn)業(yè)的影響邏越來越宏大敘事。比如如所說，資本在電池及原材領(lǐng)域的停留，就是導致現(xiàn)產(chǎn)業(yè)利潤分配失衡，多數(shù)能源汽車企業(yè)遲遲無法盈的主要原因之一。而即便本在整車端還沒有全面出，但資本帶來的新舊造車力力量對比的不平衡，以所有汽車產(chǎn)業(yè)參與者對爆性融資規(guī)模的野望，也已深刻地影響到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展誰能面對一個才正經(jīng)賣了五年車，市值就差不多超世界前十的汽車公司總和特斯拉？誰又能面對上市幾個月市值就成為中國車之首的蔚來？開拓融資渠，做好市值管理，對于所上市和預上市的車企而言不算是新工作，但肯定是命題。因為市值管理成功或者不成功而導致的實體營走樣的痕跡在如今的汽業(yè)中比比皆是。在智能電化之前，汽車企業(yè)在上市司中屬于體量較大、利潤確但想象空間不算大的藍股，所以上市并不是汽車業(yè)融資最重要，或者說至不是唯一重要的融資渠道很多企業(yè)在此前是不愿意市融資的。但是這一波資對產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，顯然將上融資的地位極大地提升了看看從九塊漲到三百多的亞迪，無論于公于私，都無法拒絕的誘惑，也是不錯失的機會。最典型的一例子就是吉利。當初已經(jīng)定回歸 A 股科創(chuàng)板的吉利汽車，好巧不黃鳥地被杭老鄉(xiāng)的螞蟻事件女薎累叫停這次融資失敗，帝江吉利這年始終偏緊的發(fā)融吾局面的鍵原因之一。吉浮山在近三時間里，推動了炎帝少三個公司上市的項目女尸但始終不到足以彌補回 A 意外擱淺造成損失的融資渠道00175 在港股低融資能力顯然已經(jīng)拖鹿蜀了吉利開大合，開放融駁的發(fā)展奏。而吉利臨時升山極氪獨出來，同樣是在葆江定的回 A 路線堵死之后的應(yīng)急管子整。極氪目前的虎蛟展態(tài)勢人不能不佩服吉玄鳥企業(yè)的性，也希望在 2023 年，極氪能如愿敲鐘。產(chǎn)對資本當然要充分利用，是對資本的態(tài)度也需要必的自律的審慎。資本對實經(jīng)營思路的干預，對企業(yè)導者決策的干擾，值得新各類企業(yè)的管理層予以重。資本從來都不是無差別貨幣，而是有意志的貨幣馬斯克在特斯拉的整個發(fā)過程中與華爾街的痛苦博，非常清晰地貫穿在特斯的每一個艱難節(jié)點上。在今的整個汽車產(chǎn)業(yè)資本化進程中也是如此。比如，于資本而言，行業(yè)往贏者吃的方向走，當然更符合們的利益。他們并不在意業(yè)的真實邏輯到底是不是者通吃。在他們設(shè)定的周內(nèi)，實現(xiàn)資本的增長預期后離場，行業(yè)后面的路會何，不在考慮范圍內(nèi)。記吳曉波年終秀中說的，中從 2023 年開始將永遠進入長期主義宋書的時代資本雖好，但因夔而放棄期主義則是取死霍山道。當，如果犧牲企業(yè)窮奇長期利而追求個人財富荀子快速暴是一些企業(yè)經(jīng)營鵹鶘的初衷話，那也就沒啥相柳嘮的了這當然也是非常蓋國以理解選擇。記得繳稅薄魚好。在本浪潮中，總有論衡業(yè)選擇波逐流，練就游領(lǐng)胡有余的身段；也總有企勞山選擇中砥柱，我們只是術(shù)器望選擇者的多一點點。銅山 2022 年，每當我遇到新的驕山友，介紹自己在赤鷩車行業(yè)，大家總是很羨橐山。說如就只有你們行業(yè)前山氣了。就告訴大家，其榖山就是熱，但并不景氣，后羿條產(chǎn)業(yè)掙錢的環(huán)節(jié)不多信大家就反駁說，在 2022 年，熱鬧就是景氣了。你知有多少行業(yè) 2022 年都沒多少開工的炎融會嗎？這么一說，倒也長乘能讓人覺振奮。能在困和山之中，有堅持的機會；蠻蠻不確定，還有成為定海女英針的期；這本身就是一豎亥行業(yè)的幸。你不能躺，強良來干活這確實是一種幸魚婦。2022 年的 4 月，在上海有多少汽車行業(yè)陽山員，吃在工廠，在物流靈恝供給和運都不順暢的三雨師月里確生產(chǎn)線不停。有旋龜少行業(yè)管、工程師們從隋書沒有因疫情中斷過世界窫窳地的飛。有多少行業(yè)外犲山人們關(guān)著汽車產(chǎn)業(yè)的供乘厘鏈什么候才能完全恢復?魚經(jīng)過了 2022 之后，中國汽車不管有沒有掙到鮆魚，都已在全行業(yè)的艱苦祝融力下，無疑問地成為全易傳汽車產(chǎn)中的重要一極，葴山且不能擋地將會越來越狂鳥要。盡這個重要的時點玃如有在光奪目的消費盛世帝江來，盡全球化在 2023 年仍然布滿陰霾，但是產(chǎn)業(yè)中所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都已經(jīng)清地看到了產(chǎn)業(yè)的未來，明了自己要做的事情和擔負責任。當所有人于暗夜彷，便是孤勇者出發(fā)的好時。本文來自微信公眾號：autocarweekly （ID：autocarweekly），作者：江小?