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說(shuō)到火車司，大家可能會(huì)想到客車機(jī)和貨車司，但很少會(huì)到“補(bǔ)機(jī)”機(jī)。今天的春走基層，們就帶您認(rèn)一群常年堅(jiān)在四川盆地越烏蒙之巔內(nèi)六鐵路上“補(bǔ)機(jī)”司。從海拔702米的大關(guān)站陡升至海拔2083米的昭通站，在這短短86公里、海拔落差接近1400米的鐵路線，他們通過(guò)引火車頭為趟趟滿載貨的列車“保護(hù)航”。1月10日凌晨4點(diǎn)，國(guó)鐵成局貴陽(yáng)機(jī)務(wù)“補(bǔ)機(jī)”司陳紅忠駕駛火車頭，徐駛?cè)氪箨P(guān)火站，等候執(zhí)牽引任務(wù)。車站值班員指揮下，陳忠駕駛的“機(jī)”僅用十鐘時(shí)間，就需要“加補(bǔ)的列車完成連掛。內(nèi)六路是連接四盆地和云貴原的一條重通道，也是接陸海新通、中老鐵路重要大通道從海拔702米的大關(guān)站海拔2083米的昭通站海拔落差接1400米，橋隧占比97%，線路坡度高達(dá)23.5‰，超出普鐵路近一倍國(guó)鐵成都局陽(yáng)機(jī)務(wù)段調(diào)車隊(duì)長(zhǎng)江明：線路坡陡滑，在這個(gè)段運(yùn)行的貨，上坡需要掛機(jī)頭牽引下坡也需要掛機(jī)頭增加動(dòng)。我們的機(jī)就是所謂“補(bǔ)機(jī)”司，我們的司共計(jì)85名、機(jī)車8臺(tái)，每天負(fù)責(zé)該區(qū)38列貨物列車的上下?tīng)?。今年54歲的“補(bǔ)機(jī)”機(jī)陳紅忠，這條86公里的線上已經(jīng)作了20多年。從2002年內(nèi)六鐵路線運(yùn)營(yíng)通車他就是第一“補(bǔ)機(jī)”司?；疖嚦鏊?時(shí)，由于海高、常年大等原因，能度有時(shí)能突從200多米降到20米，這是駕駛過(guò)中最危險(xiǎn)的刻。國(guó)鐵成局貴陽(yáng)機(jī)務(wù)“補(bǔ)機(jī)”司陳紅忠：這地方要把電給到最大，要注意防空。陳師傅在段路況復(fù)雜環(huán)境下年復(fù)年工作，但到一代代機(jī)的變化，心感到特別的豪。國(guó)鐵成局貴陽(yáng)機(jī)務(wù)“補(bǔ)機(jī)”司陳紅忠：我上“補(bǔ)機(jī)”時(shí)候，機(jī)車引力動(dòng)力小一次只能拉2000多噸；現(xiàn)在機(jī)車更換代了，我在駕駛的機(jī)每次可以拉4000多噸，全國(guó)產(chǎn)化，力非常強(qiáng)。師傅駕駛的型在變化，物運(yùn)量在增，貨物品種增多，而他生活也發(fā)生很大變化。鐵成都局不改善提高職生產(chǎn)生活水，在沿線廣開(kāi)展為火車機(jī)送餐等暖工程。國(guó)鐵都局貴陽(yáng)機(jī)段“補(bǔ)機(jī)”機(jī)陳紅忠：看，今天的食多好，四一湯，還有果，現(xiàn)在鐵局給我們解了大問(wèn)題。十多年來(lái)行在烏蒙高原陳師傅，也眼見(jiàn)證了內(nèi)鐵路沿線老姓生活發(fā)生翻天覆地變。國(guó)鐵成都貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段補(bǔ)機(jī)”司機(jī)紅忠：以前條沿線老百住的都是又又矮的土房，生活非常苦；現(xiàn)在你沿線老百姓房子越修越亮，而且公也修到家門(mén)了。2023年的春節(jié)即來(lái)臨，由于年又不能回過(guò)年，即將休的陳師傅算利用調(diào)休間去采購(gòu)年，但令他沒(méi)到的是，單直接把年貨到工作現(xiàn)場(chǎng)看著選好的盛年貨，今即將退休的師傅樂(lè)得合攏嘴。但更他高興的是自己熱愛(ài)的業(yè)也有了“班人”。2017年，陳紅忠的兒子陳榮從貴陽(yáng)職技術(shù)學(xué)院畢分配到貴陽(yáng)務(wù)段工作，愿成為一名車司機(jī)。今，是陳紅忠機(jī)務(wù)段工作最后一個(gè)年，也剛好是子陳欣榮擔(dān)司機(jī)的第一。順著烏蒙原一路而上火車風(fēng)笛聲包括陳欣榮內(nèi)的年輕司穩(wěn)穩(wěn)接過(guò)了補(bǔ)機(jī)”司機(jī)接力棒，見(jiàn)著中國(guó)鐵路飛速發(fā)展。總臺(tái)央視記 周青年） 責(zé)任編輯：云嬌 CN079