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??齊魯網(wǎng)·閃新聞1月25日訊?京九鐵路連接環(huán)渤海、中原、三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)每年通過(guò)山東段輸?shù)饺珖?guó)各地的物量超過(guò)13000余萬(wàn)噸，占全國(guó)沿海地區(qū)南北物運(yùn)輸?shù)慕?成。我國(guó)跨越黃河最長(zhǎng)雙線鐵路橋——口黃河特大橋就京九線上。今天新春走基層，一來(lái)了解魯豫物流通道上守橋人的事。孫口黃河特橋主跨1.7公里，橋南是山東，北是河南，處于九線的咽喉。橋的8900多根木質(zhì)橋枕，由于常受黃河水汽侵蝕橋枕內(nèi)部逐漸腐。春運(yùn)以來(lái)，每有230多趟火車通過(guò)大橋，橋枕成了趙玉平和工們檢查的重點(diǎn)。城工務(wù)段孫口黃大橋車間主任趙平說(shuō)：“我們表上看著狀態(tài)很好但實(shí)際上它里面空響了。你聽這，就有一個(gè)明顯空響、回聲。如我們不盡快地更掉，它就會(huì)影響后的四五根枕可都?jí)牡??！边@批質(zhì)橋枕還是趙玉剛工作時(shí)更換的如今已經(jīng)服役了13年。想要在排列緊密的橋枕乘黃抽一根新的，難度想而知。為了確更換的必要性，間又安排了一組員從橋下復(fù)檢。下的操作空間狹，22歲、1米8高的趙志波熟練鉆到鋼梁上。復(fù)的同時(shí)，還要時(shí)注意頭頂上呼嘯過(guò)的列車。聊城務(wù)段孫口黃河大工區(qū)職工趙志波：“列車來(lái)了之我們也不能下來(lái)必須得在這里避，保證我們的安，我們不能動(dòng)。經(jīng)過(guò)復(fù)檢，這根必需更換，大家定利用第二天上2小時(shí)的天窗期操作。帶隊(duì)運(yùn)輸橋的工長(zhǎng)王鵬今年49歲，大橋開通27年，他也在這里工作了27年，每天都要在橋上走來(lái)回。聊城工務(wù)孫口黃河大橋工工長(zhǎng)王鵬說(shuō)：“，慢點(diǎn)啊。普通得看著這個(gè)步行，步行板有縫隙經(jīng)常往縫隙里卡，像我們經(jīng)常走就習(xí)慣了踏著縫過(guò)去了。”這次換的是新式橋枕耐壓強(qiáng)度更高，地更堅(jiān)硬，可以30多年免維護(hù)，但重量是原來(lái)枕木好幾倍，盡管大兒留意著一根根枕的縫隙，可意還是出現(xiàn)了，一橋枕倒在了地上突然翻車給大伙了個(gè)措手不及。1噸多重的橋枕用半個(gè)小時(shí)才搬回道上，原本120分鐘的作業(yè)時(shí)間此時(shí)只剩下了90分鐘。他們要加速度把前后20米范圍內(nèi)的160多個(gè)螺栓松掉，大爭(zhēng)分奪秒的卯著。此時(shí)，防護(hù)員告有上行列車正接近，要求大家意下道避車。王說(shuō)：“必須換完必須得換完，要不完就是事故了”王占斌是工友年齡最大的。年時(shí)他參加京九鐵建設(shè)，之后就留了這里。疫情期為了保障大橋通安全，他三年沒(méi)回老家看望80歲的母親，今年春是疫情防控進(jìn)入階段后的第一個(gè)運(yùn)，王占斌和工們選擇堅(jiān)守崗位聊城工務(wù)段孫口河大橋工區(qū)橋梁王占斌說(shuō)：“春人員也很緊張，回不去?，F(xiàn)在老都老了嘛。一說(shuō)現(xiàn)在都想掉淚，得晚上偷偷掉。聽父母也照顧不來(lái)，不說(shuō)了?！?大伙齊心努力下橋枕按時(shí)更換完。不僅是橋面，頂上也是他們維的范圍，由于列通過(guò)帶動(dòng)橋梁震，螺絲容易松動(dòng)他們還要爬上30米高的橋頂更換栓。冬季的橋上最低氣溫能達(dá)到-15℃，風(fēng)一吹更是格外寒冷。王說(shuō)：“第一個(gè)防風(fēng)大，從褲腿往面鉆風(fēng)，再一個(gè)是防止褲腿掛欄上的鋼絲繩上。橋頂作業(yè)是每個(gè)梁工必備的技能22歲的楊皓宇去年大學(xué)剛畢業(yè)，工長(zhǎng)王鵬的第五徒弟。今天是他一次爬橋頂。聊工務(wù)段孫口黃河橋工區(qū)橋梁工楊宇說(shuō)：“在上來(lái)過(guò)程中一直在發(fā)，確實(shí)是挺害怕，直到上到鋼梁這個(gè)心才算是放?！睋Q完螺栓，經(jīng)是晚上8點(diǎn)，踏著夜色大家回到工區(qū)。如今，孫黃河大橋車間有20多名守橋職工，有4名臨近退休，每年都有新生力不斷加入，他們同大橋的螺栓、枕一樣新老交替日復(fù)一日保障這物流大通道的暢?