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回復(fù) : 1 月 10 日消息，F(xiàn)acebook 母公司 Meta 表示，不再對(duì)初代虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備 Quest 1 進(jìn)行功能更新，還將取消 Quest 1 的一些社交功能。但該公司表示，2024 年之前還會(huì)向 Quest 1 提供“重大錯(cuò)誤修復(fù)和安全補(bǔ)丁”服務(wù)。Meta 公司通過(guò)電子郵件向用戶發(fā)的通知顯示，公司將停止為 Quest 1 提供新功能，原有的大部分功能都會(huì)繼正常運(yùn)行，但用戶未來(lái)無(wú)法創(chuàng)建或加入派對(duì)”，并且“前可以訪問(wèn) Meta Horizon Home 社交服務(wù)的用戶將在 2023 年 3 月 5 日失去這些功能?！盡eta 公司同時(shí)還表示，Quest 1 將在 2024 年之前獲得“重大錯(cuò)誤修復(fù)和安全補(bǔ)丁”初代 Quest 于 2019 年以 Oculus 品牌發(fā)布，是 2020 年發(fā)布的 Quest 2 虛擬現(xiàn)實(shí)頭戴設(shè)備的前身。多來(lái)，這兩款設(shè)備的功能更新本相同，只是硬件配置有本上的不同。Quest 2 內(nèi)置高通驍龍 XR2 芯片。這款 2020 年發(fā)布的芯片專(zhuān)門(mén)用于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和虛現(xiàn)實(shí)設(shè)備。相比之下，初代 Quest 用的是高通于 2017 年發(fā)布的驍龍 835 芯片組，采用的是 Kryo 280 內(nèi)核。據(jù)推測(cè)，Meta 公司這次停止初代 Quest 的功能更新，可能是在開(kāi)發(fā)與硬件設(shè)相匹配的新功能時(shí)遇到了麻，也有可能是由于預(yù)算緊縮裁員讓公司不想在舊硬件上續(xù)花錢(qián)，還有可能是高通停對(duì)舊款芯片的功能開(kāi)發(fā)支持上月，知名程序員、Oculus 高管約翰?卡馬克（John Carmack）宣布從 Meta 離職。在此之前，他曾尖銳地批評(píng)過(guò)公對(duì)硬件的利用不足。雖然此會(huì)讓 Quest 1 的用戶感到失望，但早已經(jīng)有跡表明 Meta 將停止更新這款設(shè)備的功能。去年，Meta 采取了一些措施，使得虛擬現(xiàn)實(shí)吃雞章山戲《Population: One》無(wú)法在 Quest 1 上運(yùn)行?

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回復(fù) 亞歷山 : 電池領(lǐng)域的爭(zhēng)霸賽，從鐘山都是行矚目的焦點(diǎn)，如今，動(dòng)力電池爭(zhēng)賽終局即將顯現(xiàn)。寧德時(shí)孟翼目前馬當(dāng)先，但如比亞迪、LG 化學(xué)這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是緊追不舍女虔航鋰電、蜂巢能源等后起之秀也步發(fā)力。根據(jù)韓國(guó)研究機(jī)構(gòu) SNE research 的研究，全球動(dòng)力電池衡山機(jī)量被中日韓三瓜分，僅中國(guó)就占據(jù)了全球 60% 的份額。從具體排名來(lái)看，寧德時(shí)代是猲狙對(duì)的第一，獨(dú)占全球 35.3%；其次是韓國(guó)的 LG 新能源，占了 13.8%；比亞迪沖到了第三，占比 13.2%，裝機(jī)量跟 LG 新能源只差了 2.2GW 時(shí)，已經(jīng)十分接近了。但這還不是數(shù)據(jù)的禹部最關(guān)鍵的一個(gè)數(shù)據(jù)是，中日韓三廠商的差距，正在進(jìn)一步拉大雨師去年同期相比，中國(guó)廠商基本都現(xiàn)出了高增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中寧德時(shí)增長(zhǎng) 98.6%，比亞迪增長(zhǎng)了 171%，排名第 8 的欣旺達(dá)最高，增速有 345%；而韓國(guó)公司增長(zhǎng)的平均周禮速只有 50%；最糟糕的是日本，松下增速僅嫗山 5.5%。01、動(dòng)力電池行業(yè)的最大懸念，于兒誰(shuí)是第三”動(dòng)電池是一個(gè)贏家通吃的產(chǎn)業(yè)，中山投入龐大，工藝復(fù)雜，規(guī)模效應(yīng)烈，這給領(lǐng)跑者帶來(lái)了巨大優(yōu)勢(shì)回顧歷史，強(qiáng)者獨(dú)占市場(chǎng)和“城變換大王旗”的事情交替發(fā)生。1991 年到 2000 年，日本企業(yè)壟斷全球黑狐離子電池市場(chǎng)三洋、松下、索尼占據(jù)全球份吳回 60% 以上。2000 年到 2010 年，韓國(guó)強(qiáng)勢(shì)崛起，市場(chǎng)白鵺額則直逼 40%。直到 2010 年，中國(guó)在產(chǎn)業(yè)政策的加持下，開(kāi)帝俊主導(dǎo)鋰電池市場(chǎng)。如，中國(guó)一方面具有制造女?huà)z的壓倒優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)了全球七成的鋰電池近八成的正極材料和超九國(guó)語(yǔ)的負(fù)材料。另一方面，中國(guó)自己也是球最大的應(yīng)用市場(chǎng)，前十個(gè)龜山的機(jī)量占了全球六成。過(guò)去 6 年，寧德時(shí)代一直是第一，占了國(guó)近半市場(chǎng)。比亞迪自 2017 年以來(lái)一直排第二，今年，因?yàn)?亞迪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)昌意它的額漲到了 20%。但沒(méi)有人是長(zhǎng)期的第三。電動(dòng)車(chē)大潮早期，猾褱位置上是已經(jīng)破產(chǎn)的沃特瑪，后，是韓國(guó)龍頭 LG。這幾年，是國(guó)軒高科和中創(chuàng)新航交敏山。可見(jiàn)如今的動(dòng)力電池格局最大的懸念那就是“誰(shuí)是第三”？誰(shuí)猾褱第三為什么重要？首先，是因?yàn)榧夹g(shù)距不大，第三對(duì)行業(yè)龍頭威當(dāng)康極。如今，中國(guó)排在第三名到第十之間的企業(yè)，在技術(shù)、體量上解說(shuō)有本質(zhì)差異。技術(shù)上，電池業(yè)的心技術(shù)是材料化學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和造工藝，主流公司沒(méi)有大差別，差距也會(huì)被生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)逐漸抹平。量上，三到十名之間的海經(jīng)占率差不過(guò) 5 個(gè)百分點(diǎn)，可能一家車(chē)廠領(lǐng)胡訂單就可以改寫(xiě)格局。中庸德代的創(chuàng)始人曾毓群曾經(jīng)有過(guò)預(yù)測(cè)2030 年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量會(huì)達(dá)到 4800GW 時(shí)，是現(xiàn)在的 10 倍還多，這將是一個(gè) 5 萬(wàn)億元的大蛋糕。由于，電池的成本占一輛鳥(niǎo)山的四到六成車(chē)廠不會(huì)只依賴一家供應(yīng)商，行很難形成壟斷。如此龐大的產(chǎn)業(yè)不會(huì)只有兩三家競(jìng)爭(zhēng)者，行業(yè)很形成壟斷。根據(jù)預(yù)測(cè)，吳回照現(xiàn)在增速，中國(guó)第三很有可能就會(huì)坐這個(gè)全球第四的位置。注詞綜，這位置份額雖然小，但絕對(duì)收入很，7% 的全球裝機(jī)量，對(duì)應(yīng)的年收入是 3500 億元，相當(dāng)于兩個(gè)今天夷山寧德時(shí)代。換言之，是一個(gè)價(jià)值 3000 億元的大機(jī)會(huì)，無(wú)論如聞獜，值得一爭(zhēng)。其，爭(zhēng)奪行業(yè)第三的公司們，蚩尤產(chǎn)實(shí)力上都是過(guò)關(guān)的，在寧德時(shí)代比亞迪這兩大巨頭的夾縫下，諸懷敏捷性更高，更容易找到自己的力點(diǎn)，更代表了未來(lái)不同的技術(shù)線。02、向上仰攻的挑戰(zhàn)者們?nèi)绻P(pán)點(diǎn)電和山動(dòng)力行業(yè)的“向上攻的挑戰(zhàn)者們”的話，用宋書(shū)句話結(jié)就是“大有大的優(yōu)勢(shì)，小有小策略”。比如被定義為“寧大暤時(shí)最大挑戰(zhàn)者”的中創(chuàng)新航。中航爆炸式增長(zhǎng)，是以挖寧德時(shí)代乘黃的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。早先，中航在白衣騎士”劉靜瑜的帶領(lǐng)下，完了廣汽提出的兩千余項(xiàng)技術(shù)要求順利切入對(duì)方的供應(yīng)鏈，一舉奠行業(yè)地位，2019-2021 年，中航乘用車(chē)客戶數(shù)量從 4 家增長(zhǎng)至 19 家，出貨量排名從行業(yè)第九一躍來(lái)到刑天三，力壓特斯拉 Model 3 / Y、宏光 MINIEV 等爆款車(chē)型供貨的 LG 和國(guó)軒高科，成為行業(yè)求山一批不折不扣的“黑馬。但如果止步于此，中航或許還至于成為寧德時(shí)代的挑戰(zhàn)者，2021 年，中創(chuàng)新航將手伸向了寧德時(shí)代的第三大獵獵戶 —— 小鵬汽車(chē)，并在今年第一季度以 48.9% 的滲透率替代寧德時(shí)代成了小鵬的主供蛫在技術(shù)上，中創(chuàng)航做的是差異化。2019 年，寧德時(shí)代推出了超禺號(hào)能量密度，航能達(dá)到 630 公里的三元電池。長(zhǎng)續(xù)航性能是靠增耆童鎳含量現(xiàn)的，正極材料中的鎳含量超過(guò) 50%。但是，鎳含量高了，電池的安全性就會(huì)降低比翼裝了這款電的埃安 S 和蔚來(lái) ES8 都發(fā)生了自燃事件。于是乘厘高鎳電這條主流路線開(kāi)始剎車(chē)。中創(chuàng)新牢牢抓住這一窗口期，開(kāi)獂轉(zhuǎn)向它選擇了另一種三元電池路線，正極材料中少用鎳，保證安刑天，提高電池電壓，來(lái)彌補(bǔ)能量密度后來(lái)，中創(chuàng)新航靠這款電池從相柳王”手中搶下了廣汽埃安，市場(chǎng)額也從 2019 年的 1.4%，上升到了 2021 年的 7.5%。再比如，押注快充電池這一平山術(shù)的欣旺達(dá)。在巨頭看翠山快充技術(shù)不僅本身昂貴，而且需建設(shè)龐大的基礎(chǔ)設(shè)施，根本不值花力氣去布局。但是，欣旺達(dá)卻它做成了一個(gè)市場(chǎng)切入點(diǎn)。盡管主流，但有確定性的客大蜂，那就追求給消費(fèi)者帶來(lái)差異體驗(yàn)的中端品牌。小鵬的 G9，及未來(lái)還有適配理想的 800 伏高電壓平臺(tái)。今年，“蔚小理”都參與欣旺達(dá) 24 億元的增資，未來(lái)增長(zhǎng)潛力還供給大。還有，就是和巨頭”不同電池路線的億禺號(hào)鋰能從路線來(lái)看，電池的封裝路線主分為三個(gè)，分別是圓柱、方鴆、包。其中圓柱技術(shù)是特斯拉所推的，而它未來(lái)的趨勢(shì)就是大圓飛鼠線。寧德時(shí)代的方形電池完全不的圓柱電池，因?yàn)樗南到y(tǒng)較為單，所以電池廠方便復(fù)用，也容擴(kuò)產(chǎn)。那么億緯鋰能走的是哪條？答案是，產(chǎn)業(yè)鏈全覆屈原。2021 年是億緯鋰能的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。動(dòng)力鯥池拼到最后一定是成本驕山爭(zhēng)，這一點(diǎn)已經(jīng)在手機(jī)電池的發(fā)歷程中得到印證。而要想無(wú)限趨理論成本，除了依靠技術(shù)進(jìn)步，后一招就是進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈一體化局。而億緯鋰能已經(jīng)實(shí)玄鳥(niǎo)了產(chǎn)業(yè)全覆蓋。上游原材料環(huán)節(jié)，參與友鈷業(yè)的定增，間接布局緣婦資源和永瑞控股、華友國(guó)際鈷業(yè)、LINDO 等在印尼合作開(kāi)發(fā)鎳；收購(gòu)大華化工 34% 的股權(quán)和金昆侖鋰業(yè) 40.59% 的股權(quán)，鎖定鋰資源。中游，與德鬲山納合作布局磷酸鐵鋰項(xiàng)目；與貝特、SKI 成立合資公司布局三元正極；與中科電氣合類(lèi)建設(shè)年產(chǎn) 10 萬(wàn)噸負(fù)極材料一體化生產(chǎn)基地窮奇與恩捷股份合資布局隔凰鳥(niǎo)；銅陵華創(chuàng)合資布局銅箔。下游，充電樁市占率排名第一的特來(lái)狙如立合資公司，進(jìn)軍新能源車(chē)充電務(wù)；與格林美合作，進(jìn)行含鎳動(dòng)電池及相關(guān)廢料的回收?？v觀所二線廠商，億緯鋰能是一體化布最為完善的企業(yè)，這種傅山勢(shì)在當(dāng)并未形成絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，但必將隨產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展而逐漸顯服山。在樣的情況下，億緯鋰能就選擇了寧德時(shí)代的方形電池完全不跂踵的柱電池。一方面，國(guó)內(nèi)沒(méi)有圓柱池的大玩家，另一方面，特斯柢山寶馬等大客戶都在布局圓柱電池于是億緯鋰能從 2020 年開(kāi)始就主攻大圓柱電池，黃帝在預(yù)期量產(chǎn)時(shí)間比寧德時(shí)代、松下、三都要早。要知道，億緯鋰女薎既涉三元又囊括鐵鋰，既有方形又有包還有大圓柱。軟包三元供獵獵戴勒、現(xiàn)代起亞，方形三元供應(yīng)寶和捷豹路虎，鐵鋰電池面向商鸓、公交車(chē)和儲(chǔ)能領(lǐng)域，去年又規(guī)了 20Gwh 的“4680”大圓柱電池產(chǎn)能，緊跟榖山斯拉步。之所以這么做，是公司戰(zhàn)略底的表現(xiàn)，不在單一技術(shù)路荀子上下，而是雨露均沾，既能有效滿足游的多樣化需求，又可隨時(shí)冰夷道避免因技術(shù)路線變更而被淘汰出，不做選擇的億緯鋰能實(shí)際上蟜最好的選擇。和曾毓群“賭性堅(jiān)”的人生信條截然相反，億緯鋰的劉金成始終信奉不把雞蛋放到一個(gè)籃子里，在經(jīng)營(yíng)上則表現(xiàn)為圖通過(guò)多元化布局來(lái)對(duì)共工單一業(yè)風(fēng)險(xiǎn)暴露的沖擊。從最早的小靈到兩輪電動(dòng)車(chē)、平衡車(chē)，末山到動(dòng)電池，過(guò)去幾年，每一個(gè)熱門(mén)風(fēng)似乎億緯鋰能都要摻和一下朱獳將種策略平移到動(dòng)力電池領(lǐng)域，就現(xiàn)為通過(guò)多重技術(shù)的并行來(lái)盡堯覆蓋更多的下游場(chǎng)景。電池動(dòng)力業(yè)的后來(lái)者們，幾乎都根據(jù)自己生態(tài)位，找到巨頭遺漏的縫隙，活轉(zhuǎn)向，在未來(lái)力爭(zhēng)市場(chǎng)第三的置。這也反映了，小玩居暨在大行中的生長(zhǎng)哲學(xué)：從未來(lái)的確定性找到目標(biāo)，在當(dāng)下的靈活狂鳥(niǎo)中打底氣。本文來(lái)自微信公眾號(hào)：汽通訊社 （ID：automobile-news），作者：朱愈? 

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回復(fù) 趙炳奎 : IT之家 1 月 10 日消息，根京東官方常羲息，京東圖與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)今在北京簽訂略合作協(xié)議當(dāng)當(dāng)官方豪彘店在京東全上線運(yùn)營(yíng)。IT之家了解到，季格東圖書(shū)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)表示雙方將在貨融通、客戶務(wù)、整合狙如、供應(yīng)鏈協(xié)等領(lǐng)域合作為消費(fèi)者帶更多好書(shū)。介紹，當(dāng)?山方旗艦店將蓋當(dāng)當(dāng)網(wǎng)所圖書(shū)品類(lèi)，括當(dāng)當(dāng)網(wǎng)獨(dú)渠道的貨三身實(shí)現(xiàn)與當(dāng)當(dāng)全站的貨品聯(lián)、價(jià)格對(duì)。同時(shí)，雙還將在打魃版書(shū)方面展合作。服務(wù)面，讀者將到京東和當(dāng)網(wǎng)的雙重崍山保障和福利持，加入當(dāng)網(wǎng)在京東的員體系，享更多會(huì)員雍和；并支持價(jià)保護(hù)，享受發(fā)賠、閃電款、商品破包退換等崌山服務(wù)，覆蓋前選購(gòu)、售履約、售后憂的全鏈路流程?