約翰·海伊
回復 宋欣穎 : IT之家 1 月 16 日消息，據(jù)數(shù)碼博主 @數(shù)碼閑聊站 爆料，OPPO Find X6 標準版采用 6.74 英寸 1.5K 國產(chǎn)屏，擁有 2772×1240 分辨率。此外，這鵌屏幕為居中孔窄邊曲屏，支持 120Hz 自適應刷新率、原生 2160Hz PWM 高頻調光。該博主耕父前透，OPPO Find X6 系列和榮耀 Magic 5 系列外觀很像，發(fā)布日天吳也很接近，按目前期來看應該會在 2 月底或者 3 月發(fā)布。IT之家了解到，爆料顯土螻，OPPO Find X6 系列至少包括?Find X6 標準版和 Find X6 Pro 兩個版本，分別搭載天璣 9200 和第二代驍龍 8 移動平臺。影像方狂鳥，OPPO Find X6 Pro 預計后置三攝組合松山包括 5000 萬像素主攝、5000 萬像素超廣角、5000 萬像素長焦，其中主攝為索尼 IMX989 傳感器兕
廬山裕子
回復 矢島武 : 感謝IT之家網(wǎng)友 華南吳彥祖OC_Formula 的線索投遞！IT之家 1 月 15 日消息，谷今天推出最后一款 Stadia 云游戲，并承諾下周發(fā)布個更新， Stadia 手柄啟用藍牙接功能。歌推出的后一款 Stadia 游戲是 Worm Game，這是一款試游戲?在 Stadia 推出前用來試其許多能。在 Stadia 于 2019 年 11 月公開推出之，Worm Game 在技術上已經(jīng)支持 Stadia 上游玩，谷歌定在下周閉這個流體服務之為其推出款游戲。后的 Stadia 游戲是一蟲子游戲推出新游的同時，歌還承諾 Stadia 手柄上啟用藍功能?！?們將在下分享如何用這一功的細節(jié)，谷歌 Stadia 社區(qū)經(jīng)理一個論壇子中說。IT之家了解到，谷歌初推出的 Stadia 手柄是一個直接接到 Stadia 服務的設，其藍牙片被禁用在 Stadia 服務將關閉消息傳出，用戶們直在尋找法將該手無線連接其他設備，避免使變成電子圾。新工推出后，戶將不再要一些變方法將手連接到安等設備。歌 Stadia 云游戲服務于太平洋間 1 月 18 日關閉，在布關閉服以后，谷表示將向有通過谷直接購買服務的人款。這意著，大多購買了創(chuàng)版或首映的 Stadia 玩家免費獲了一個藍手柄。下，玩家將去在 Stadia 上的所有戲和相應進度，不在 Stadia 上推出游戲開發(fā)商已開始將玩遷移到其平臺，比育碧通過在 PC 上的 Ubisoft Connect 軟件為 Stadia 上的育碧家提供免的 PC 版游戲，同步游戲度和保存據(jù)?
魏阿挺
回復 涂然諾 : 近五年來，我國車網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在關鍵技術關、標準體系構建基礎設施部署、應服務推廣等方面取了一系列顯著成果業(yè)界對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)的發(fā)展方向形成了度共識，共同探索了一條具有中國特的新一代信息通信術與汽車、交通運等行業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)的實踐之路。近日中國信息通信研究（以下簡稱“信通”）發(fā)布了《車聯(lián)白皮書（2022 年）》（以下簡稱白皮書”），稱中車聯(lián)網(wǎng)漸入“換道周期，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正進入“小規(guī)模部署先導性應用實踐的階段”，車聯(lián)網(wǎng)平的技術與產(chǎn)品成熟持續(xù)提升，相關企核心業(yè)務則逐步明。在這個“萬物互”日漸迫近的時代車聯(lián)網(wǎng)的地位越來重要，市場規(guī)模飛提升，近年來產(chǎn)業(yè)頭們紛紛加入戰(zhàn)局以聯(lián)想集團、騰訊百度為代表的 ICT、互聯(lián)網(wǎng)巨頭，更是以其平臺架構 / 數(shù)據(jù)處理等軟硬件技術研發(fā)能力、深的終端消費者洞察客戶體驗服務經(jīng)驗及豐富的后端內容 / 服務資源，日益牢固地占領車聯(lián)網(wǎng)域一席之地，整個聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈呈“百舟爭舸”、“放協(xié)同”面貌。作行業(yè)內少有的“端-邊-云-網(wǎng)-智”全要素覆蓋的科技旗，聯(lián)想集團依托自的技術優(yōu)勢，長期耕，多場景發(fā)力車網(wǎng)應用，屢樹標桿有力助推車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)加速前行。隨著在聯(lián)網(wǎng)應用上的探索新不斷深入，并基自身計算基因的自延伸，聯(lián)想集團持把計算應用到汽車業(yè)，目前已經(jīng)形成車計算中長期戰(zhàn)略劃與發(fā)展愿景，不夯實自身的汽車產(chǎn)鏈布局，進一步成汽車新四化、汽車業(yè)智能化轉型的賦者。“融合創(chuàng)新的聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)”基形成車聯(lián)網(wǎng)由智能聯(lián)車、路側設施、信系統(tǒng)、平臺基礎施、車聯(lián)網(wǎng)平臺、聯(lián)網(wǎng)安全等部分有組成。最終實現(xiàn)車車、云、人、路的通，從而完成自動駛、娛樂服務升級交通效率提升、節(jié)減排等目標。車聯(lián)是汽車制造與軟件通信領域融合應用重要方向，對于促汽車制造、軟件信、通信等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新展具有重要戰(zhàn)略意。公開數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1-11 月中國市場（不含進出口）乘用車裝標配車聯(lián)網(wǎng)功能付上險量為 1164.33 萬輛，前裝搭載率為 66.69%。另外，L2 級別自動駕駛技術成熟應用并進入市普及期。2022 年 1-11 月份，我國具備 L2 級智能駕駛輔助功的乘用車銷量超 800 萬輛，滲透率升至 33.6%。與此同時，L4 級別自動駕駛技術不突破并區(qū)域性示范L4 級別自動駕駛示范落地加速推進全國開放各級測試路超過 7000 公里，實際道路測里程超過 4000 萬公里。白皮書指出，我國車聯(lián)文子產(chǎn)鏈日漸成熟，形成覆蓋芯片模組、終、整車、安全、測驗證、高精度定位地圖服務等環(huán)節(jié)的整鏈條。在經(jīng)歷了信息通信行業(yè)依托 5G、C-V2X 直連通信、人工智等新技術創(chuàng)新來推車聯(lián)網(wǎng)測試驗證與用示范的發(fā)展階段“融合創(chuàng)新的車聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)”基本形。目前，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)入以汽車、交通運行業(yè)實際應用需求市場發(fā)展趨勢為牽的車聯(lián)網(wǎng)小規(guī)模部與先導性應用實踐新階段。多年來，國堅持以智能化與聯(lián)化協(xié)同發(fā)展為主，推動跨行業(yè)深度合創(chuàng)新，推進跨區(qū)基礎設施協(xié)同建設以多維度、高價值用的規(guī)?；渴馂?引，積極搶筑車聯(lián)產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展下程新優(yōu)勢。未來一時期，我國將著力升車聯(lián)網(wǎng)滲透率，建覆蓋“車-路-云-網(wǎng)-圖”多環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)空間體系，培以汽車為新型移動端的數(shù)字經(jīng)濟新服，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)作生產(chǎn)要素的作用和值。拓展汽車與交、城市等領域的數(shù)貫通，打造廣域融的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新應新生態(tài)。在此進程，車聯(lián)網(wǎng)平臺的技與產(chǎn)品成熟度持續(xù)升，車聯(lián)網(wǎng)平臺架統(tǒng)一化、基礎功能范化、接口標準化面加速。由此，帶各大企業(yè)持續(xù)加碼聯(lián)網(wǎng)布局，核心業(yè)逐步明晰。聯(lián)想多景發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)應用態(tài)構建隨著全球新輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革的蓬勃發(fā)展，汽智能化、網(wǎng)聯(lián)化、動化的發(fā)展趨勢日顯著，智能網(wǎng)聯(lián)汽的市場規(guī)模將會逐提高。以車聯(lián)網(wǎng)為表的先進信息技術基于“端-邊-云-網(wǎng)-智”技術架構，其賦能場景日益多。作為中國數(shù)字經(jīng)領導企業(yè)，聯(lián)想集是行業(yè)內少有的“-邊-云-網(wǎng)-智”全要素覆蓋的科技艦，在我國交通制業(yè)從“老基建”向科技為驅動力的“基建”邁進的過程，以新 IT“網(wǎng)羅”了蔚來、小鵬、馳等國內絕大多數(shù)勢力汽車廠商，智賦能汽車制造業(yè)，活產(chǎn)業(yè)躍遷的新動，作為“基建車聯(lián)的神經(jīng)線”發(fā)揮“樞”作用，攜手全業(yè)構筑“車輪上的國智慧”。聯(lián)想懂通信是業(yè)內針對車網(wǎng)擁有完全自主的聯(lián)網(wǎng)能力和成熟解方案的核心通信運商，為汽車廠商提連接、跨地域、跨臺、跨運營商、靈定制和覆蓋全生命期的全球一站式服。迄今為止，中國 85% 的新勢力汽車廠商已選擇聯(lián)想的通信作為合作伙。在與蔚來汽車的作中，聯(lián)想懂的通幫助蔚來汽車打通車輛后臺系統(tǒng)、汽 APP、車輛之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通，通過 23 個關鍵傳感器裝置確保數(shù)據(jù)的實連接獲取，使得 ES8 具備每秒 2.5 萬億次的數(shù)據(jù)處理能力，響應時僅為 20 毫秒，實現(xiàn)整車智能駕駛在與小鵬汽車的合中，聯(lián)想懂的通信過多 APN 分離計費能力，助力小汽車為車主提供成類服務的補貼（如據(jù)采集、語音控制固件升級、地圖導、行車服務等），現(xiàn)由車主運營拉動營類服務獲得近 75% 的增長（如在線音樂、在線電臺有聲讀物、在線視等）?；谥悄芙?的多維度升級，聯(lián)也積極展開豐富多的創(chuàng)新探索。聯(lián)想網(wǎng)約車企業(yè)打造了云管端、軟硬一體”的車隊管理方案通過基礎連接服務實現(xiàn)網(wǎng)約車實時在，更便于管理、監(jiān)、調度。針對網(wǎng)約的安全性問題，聯(lián)通過車聯(lián)網(wǎng)幫助網(wǎng)車平臺打造主動安智能后視鏡，具備 ADAS 安全輔助駕駛、DMS 疲勞駕駛、人臉識別系等功能，云端連接輛主動安全防控系，大大提升網(wǎng)約車全性。在無人駕駛面，聯(lián)想與國內知的無人駕駛企業(yè)文知行一起研發(fā) 5G、車路協(xié)同 V2X 技術，還在廣州生物島和文遠知行、營商共同打造了基交通信號燈控制系的車路協(xié)同方案，路燈和信號燈進行造，以實現(xiàn)車路協(xié)。車聯(lián)網(wǎng)與智能網(wǎng)汽車是未來智慧交產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制點，當前正處于技快速演進、產(chǎn)業(yè)加布局的關鍵階段。此背景下，聯(lián)想集攜手中國聯(lián)通聯(lián)合出了“5G+MEC 車聯(lián)網(wǎng)解決方案”。目前，該解夔方已在重慶保稅港等目中實現(xiàn)規(guī)?；?，有力賦能重慶兩新區(qū)高標準建設國級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)。用“5G MEC V2X”車聯(lián)網(wǎng)解決方案的試點道路據(jù)紹，該解決方案與 5G 網(wǎng)絡深度融合進行數(shù)據(jù)實時傳送解決了當前車路協(xié)主流方案中通過工機處理數(shù)據(jù)帶來的算能力、擴展空間限、網(wǎng)絡安全等問，同時支持單路口多路口以及區(qū)域協(xié)類應用。該方案建成本僅為當前主流案的 1/10，進一步減少了光纖鋪縮短了建設周期。上諸多案例表明，想集團正與各類合伙伴聯(lián)合創(chuàng)新、探，圍繞“車輪上的慧”展開多維度、路徑的探路和實踐多場景發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)用生態(tài)的構建，一推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加前行。聚焦車計算實汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局聯(lián)網(wǎng)技術在出現(xiàn)之高速發(fā)展并且不斷化，如今正在向交運輸感知全覆蓋邁，在未來有望成為感知、會思考、能策、自生長的“交神經(jīng)網(wǎng)絡”，迫切要新 IT 技術架構的支撐。而支撐處不在虛實交融的來世界的，是從計設備到計算能力的續(xù)演進?；诖?，計算之于車聯(lián)網(wǎng)的要性，不言而喻。計算應用到汽車行，是聯(lián)想自身計算因的自然延伸。目，聯(lián)想集團已經(jīng)形了車計算中長期戰(zhàn)規(guī)劃與發(fā)展愿景，據(jù)不同的應用場景為客戶提供不同算的計算平臺，在這計算平臺上，提供作系統(tǒng)軟件、中間和豐富的應用開發(fā)境，持續(xù)夯實自身汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局。想車計算團隊將依集團領先的算力優(yōu)、技術優(yōu)勢、供應優(yōu)勢及人才優(yōu)勢，上海為車計算指揮心，以北京、武漢深圳為研發(fā)基地， 1500 億人民幣產(chǎn)值的合肥聯(lián)寶造基地為大本營，過集團全球供應鏈態(tài)系統(tǒng)為發(fā)動引擎重點布局智能座艙智能駕駛和中央計平臺等核心技術的新研發(fā)等重點領域將聯(lián)想集團技術積與汽車智能化需求結合，助力智能汽產(chǎn)業(yè)鏈的高質量發(fā)。在智能座艙產(chǎn)品，聯(lián)想車計算團隊依托強大的計算和術實力，實現(xiàn)智能、場景化的多模態(tài)合交互體驗，高效接人、車、萬物的動終端深度挖掘用場景特征，打造全概念智能座艙系統(tǒng)為駕駛者提供更加能，更加安全便捷交互體驗。在去年聯(lián)想創(chuàng)新科技大會，聯(lián)想集團首次展了與奇瑞汽車深度作打造的全新概念能座艙系統(tǒng)。在智駕駛產(chǎn)品線，聯(lián)想計算團隊將借力聯(lián)集團深厚的研發(fā)和新底蘊來著力構建能駕駛全棧能力，快 L2++ 至 L4 級高級輔助駕駛及自動駕駛域控器和功能模塊的研，實現(xiàn)率先在可量、車規(guī)級的智能駕域控制器等方面取突破。在自動駕駛控方面，聯(lián)想集團劃在 2023 年推出算力 32TOPS 的高級輔助駕駛產(chǎn)品，為客戶提行泊一體的高性價域控制器解決方案在中央計算平臺，想集團正在將柔性子、算法領域的技積累融入汽車智能制造領域，實現(xiàn)從大范圍提供更豐富車計算解決方案：云端計算產(chǎn)品、云存儲產(chǎn)品、路側 MEC 產(chǎn)品、V2X 產(chǎn)品。這些產(chǎn)品未來將與車載計算產(chǎn)相結合，為客戶提從車到路到云，甚到客戶的整車生產(chǎn)的、全面的車計算決方案。在車計算域，聯(lián)想的研發(fā)創(chuàng)已經(jīng)取得了一些成。在歐洲計算機視國際會議（ECCV）2022 自動駕駛多目標跟蹤挑戰(zhàn)上，聯(lián)想集團研究自動駕駛算法團隊敗 20 多個國內外頂尖團隊，包攬 ECCV 自動駕駛多目標跟蹤挑戰(zhàn)賽項冠軍。實際上除車計算的布局，聯(lián)集團旗下的聯(lián)想創(chuàng)也投資了多家涵蓋能源、智能汽車、慧交通及自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關的多家質企業(yè)。聯(lián)想集團下的懂的通信，也出了“懂車聯(lián)”5G 云原生解決方案，目前正在為 41 家車企提供相關服。除了聯(lián)想集團外聯(lián)想控股及旗下成企業(yè)也通過投資布，助力汽車產(chǎn)業(yè)實了“彎道超車”，進了汽車鏈的發(fā)展新。推動汽車的“四化”—— 即智能化、電氣化、網(wǎng)聯(lián)、共享化，是聯(lián)想團明確的目標。致于成為汽車新四化汽車行業(yè)智能化轉的賦能者，聯(lián)想集將充分發(fā)揮聯(lián)想全供應鏈生態(tài)體系的勢，進一步與業(yè)界伴緊密合作，帶動下游企業(yè)共同發(fā)展共同打造智能汽車美好未來?
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