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又有乘客在司機到達車點后取消了訂單：網(wǎng)約車司機王軍來說這已經(jīng)不是第一次了那是一個下雨的晚高，王軍在高德接到了 3 公里外的訂單，馬上一刻也不敢耽誤地過去，在他經(jīng)過漫長堵車終于到達上車點，乘客掛掉了他的電，不久平臺發(fā)來一條悉的消息模版：稍等上到。十分鐘之后，軍沒有等到乘客，但到了系統(tǒng)的提示：“客取消了訂單”。沒空駛補償，占用了晚峰時間，這都不算什，讓王軍最難以接受，是上一次乘客這樣消訂單后，一個猩紅嘆號跳出來，提醒他系統(tǒng)判定違規(guī)，違規(guī)因是“未接乘客”。軍馬上截了堵車的圖申訴。第二天，申訴駁回，而他能做的，是默默調(diào)轉(zhuǎn)方向盤，接下一個訂單。“感很委屈，明明不是我的錯，但損失永遠是們在承擔(dān)。”王軍說有一個同行曾經(jīng)在被故取消訂單、處罰多后“擺爛”，一口氣了很多預(yù)約單且不去乘客，以報復(fù)平臺和客：“但是大多數(shù)人般不會這么做，因為們有基本的良知?！?實上，這只是網(wǎng)約車機和高德的矛盾之一 —— 確切地說，應(yīng)該是網(wǎng)約車司機和聚合臺的矛盾。憤怒的、奈的、委屈的…… 紅利退潮之后，越來越的司機浮出地表之上讓高德的結(jié)構(gòu)性矛盾露無余。而另一方面更多巨頭們“摸著高過河”，試圖瓜分其糕。內(nèi)憂外患下，高這位聚合打車模式的號玩家迎來了巨大考：矛盾，已到了一觸發(fā)的臨界點。對乘客友好，是對司機的殘司機們種種控訴，大指向高德對乘客的無線偏袒。然而，高德崛起的路程，就是一以低價、更多權(quán)益等惠吸引乘客的司機血史。價值是守恒的，果平臺把權(quán)益多分給客一分，那么司機就對應(yīng)地少一分。對網(wǎng)車行業(yè)來說，很難真形成所謂的護城河，竟網(wǎng)約車乘客普遍對格較為敏感，用戶遷成本過低。誰價格低誰更容易獲客，是不的事實。以曾盛極一，一度被認為是“網(wǎng)車拼多多”的花小豬例，其本質(zhì)正是滴滴了繞開自身沉重的體所扶植出的產(chǎn)物。只，這種消耗戰(zhàn)，對尚解禁、盈利的滴滴而負擔(dān)過重。縱使滴滴為龍頭，能將司機時、車輛耗損等卷到極，但聚合平臺中的“生力量”為搶占市場往往會不惜一切代價討好乘客。拿上文的客頻頻取消高德的訂來說，其背后就是高對乘客的“溺愛”。軍說，在滴滴，用戶過時限后取消訂單往需要支付違約金，然在高德，只要乘客會等級達到黃金，每月有 3 次免取消費的機會，即便是無理由消訂單，也無需支付約金?！澳莻€會員等是由乘客在高德累計打車里程數(shù)決定的，至可以說，高德打車均黃金會員。有一次在貼吧看到了一個帖，是一個乘客分享的打車攻略’，他說每都打高德、美團等好個聚合平臺的車，然讓他們‘賽跑’，誰到了，就取消另外幾，并為自己節(jié)約的時沾沾自喜?！蓖踯娬f他看到“賽跑”二字第一反應(yīng)是好笑，隨是深深的無力感：“竟部分乘客能這樣欺我們司機，本質(zhì)上還平臺縱容，甚至默許。他也曾向平臺索要駛補償，最終被客服渠道單為由給搪塞了去?！睂W(wǎng)約車司機說，隨著時間推移，以眼睜睜地看著自己權(quán)益被一點點蠶食：南長沙的司機李東亮了另一個故事，去年 9 月，一個乘客下車時說自己的手機會鱃魚支付，然而過了三四，自己都沒有收到乘的付款?！耙驗橛唵?已結(jié)束，通過平臺虛號碼已經(jīng)聯(lián)系不上乘了，向平臺申訴也沒結(jié)果，難道我們司機活該給乘客買單？”隔幾個月，李東亮提這單仍然很憤慨：“知道最讓我寒心的是么嗎？是當(dāng)時我給司端客服打電話，打了次都沒被接通，再試打乘客端客服，瞬間接通了，這叫什么事？”于平臺而言，乘和司機就像天平的兩：不斷在乘客端加碼就意味著司機端權(quán)益不斷被侵蝕。也就是，聚合平臺對乘客的種討好行為，某種程上是一種把成本轉(zhuǎn)嫁司機的“慨他人之慷：對乘客的友好，對機卻是一種殘忍。訂少、價格低，網(wǎng)約車利期不再高德和他的機們也曾經(jīng)有過短暫蜜月期：那是高德剛崛起的時候。尤其是滴滴下架后，一眾網(wǎng)車平臺“趁虛而入”以門檻低、入駐福利、免傭金等優(yōu)惠措施誘餌，吸引了大批司入駐。據(jù)陳利明回憶當(dāng)時各平臺給的補貼別高，他所在的 T3 出行，每天出車給的獎勵甚至比宋史車收入高。正因如此，陳利毅然決然地跳入了那網(wǎng)約車的“易幟浪潮，憧憬著一個高中學(xué)的人也能有一份月入萬的收入。為此，他為了網(wǎng)約車司機中的卷王”—— 平均每天出車 14 個小時，甚至還做到過一個月天不休?！皩嵲跊]有法，上有老下有小，個孩子一個上了初中一個上了小學(xué)，正是錢的時候”。彼時，尚不知道，這只是步又一座圍城的開始，人眼饞的激勵亦不可制。隨著平臺之間“司機大戰(zhàn)”歸于平靜行業(yè)殘酷真相才逐漸出水面：隨著海量訂涌向高德，司機逐漸主動到切換為被動狀。即使像陳利明這樣“肝帝”，這兩年也顯感覺，錢越來越難了：“現(xiàn)在我一天流 400 左右，扣除租車、抽傭、保險、章費什么的，算下來入能有 6000、7000，這還是拿命跑出來的結(jié)果。論語們這些剛跑車的兄弟，一月到手也就 4000、5000?！倍豢趦r訂單等低價獲山經(jīng)的式推出后，更是讓司叫苦不迭。陳利明表，現(xiàn)在開了一口價訂，根本賺不到什么錢最低的時候一公里就塊多錢，堵車也不算，還沒有送外賣劃算但不開一口價訂單，單又太少了，流水跑起來，根本吃不到平的單量獎勵?！岸?臺的機制很‘雞賊’它好像會派在幾個一價訂單中給你塞一兩優(yōu)質(zhì)訂單，吊著我們”陳利明苦笑到：“就好比原來打傳奇時爾爆出點好裝備，讓產(chǎn)生錯覺，繼續(xù)往里投錢?！逼鋵?，陳利不是沒想過換個平臺只是在這個城市，高的訂單是最多的?！?算是滴滴，也不太能直接到單?！倍杖?滑之后，他也曾短暫試過像那些車里塞 4、5 臺手機的老司機一樣多平臺接單，但終效果適得其反。陳明透露：“多平臺接的好處是可以挑乘客碰到費力不討好的訂，以沒電、車胎被扎借口打電話給乘客勸主動取消就行。只是些乘客明明在電話里應(yīng)的好好的，反手就你一個舉報。”而所的網(wǎng)約車平臺，都遵著類似的攢分規(guī)則 —— 只有訂單越多、跑車時間越長，叔均分才提升，才更有可能被先派單。而嘗試多平接單的那段時間，由積分少，主動取消次多，他在每個平臺都以升級，派單反而比前更少?！白顦O端的候，我一天有幾小時是停在路邊等待接單” ?陳利明嘆了口氣。而在重慶跑滴滴多的劉國慶說，滴滴平現(xiàn)在同樣不好接單了尤其對私家車越來越友好，要想有更多派，就得去租滴滴官方供的車輛。社會學(xué)學(xué)孫慧和趙道靜曾指出網(wǎng)約車司機看似擁有以自主接單的工作自，實際上是一種“偽由”。平臺對司機的勵要求是，司機在特時間內(nèi)必須完成一定量，如早晚高峰時期而當(dāng)這些條件與一口訂單等模式綁定時，味著司機陷入了更大被動。重慶網(wǎng)約車的機劉偉，曾是一家中館的老板。去年疫情嚴重的時候，他 300 多平的門店被迫停業(yè)，月賠十萬，不得關(guān)了店出來跑網(wǎng)約車渡。單平臺接單、服態(tài)度良好，外加幾十的駕齡，劉偉雖只在馬出行注冊了兩個多，便已將平臺等級升，一單未完，又接一。即便訂單不停，想到?jīng)_單獎勵也異常艱。上周，他 8 點出車，接近 12 點收車，才勉強跑完沖單勵所要求的 35 單，拿到了高德與鞍馬計 60 多元的獎勵金?！氨乳_餐館累多，而且不是一種累法開餐館每天忙得充實開車純粹是消耗人。跑車之后，就算煙、都戒了，身體還是遭住，每天腰酸背痛，算收車以后，大腦也開車的飛馳狀態(tài)，輕飄、暈乎乎的?；丶?女兒問，爸爸你怎么陪我耍了？我還哪有氣耍撒?！睂Υ耍?沒有辦法與平臺抗衡只能接受或者離開。放開之后，頗愛折騰劉偉也決定，再跑半就不跑了，琢磨點新機會。在車上，本還追問點什么，但終點快就到了，他也在抵終點前就接到了下一單子，隨即消失在龐的車流里，等待他的是又一個漫長的晚高。平臺兩頭吃，司機苦不迭相較于網(wǎng)約車機與高德的顯性矛盾其同自身平臺的沖突往往更為隱蔽，也更激烈。背后的邏輯在，“雙證”合規(guī)浪潮，當(dāng)下網(wǎng)約車行業(yè)的輯，已然從過去的私車兼職跑車，逐漸向似出租車的全職的邏演變。沈陽的網(wǎng)約車機小易，對這幾年行的變遷深有感觸。小只有“人證”，政策臺后，他明顯感覺到己接單的數(shù)量驟降：政策一出，很快我在滴接不到什么好訂單，它們好像會優(yōu)先派給有雙證的司機?！?隨著監(jiān)管趨嚴，各大臺也“變本加厲”，起初的減少派單，到面直接不予派單。在背景下，小易只好從滴轉(zhuǎn)戰(zhàn)審核相對寬松小平臺?！半m然掛靠德，單價很低，好歹能再跑跑?！贝送猓?有雙證的小易，也不輕易去到高鐵站、機這些優(yōu)質(zhì)訂單的“集地”，畢竟這些地方管出沒相當(dāng)頻繁，沒被逮住一次，就是上的罰款。盡管如此，地還是有老司機“富險中求”，在高鐵站機場依然處變不驚。我有一個朋友，就把臺掛到后臺運行，用牙耳機接收消息，被管問到就說接朋友，尖上賺錢。但我最多敢接車站單，把乘客到車站附近求他多走步，沒必要冒太多風(fēng)。”其實，小易不是想過辦雙證，但他曾過一筆帳，辦“車證不僅意味著自己的車成為營運車，跑 60 萬公里或跑 8 年就得報廢，每年還將臨 10000 多的保險費?！肮馐潜ｋU攤下來一個月都有一多，就算我沒出車這也得花，那我不是被約車套牢了嘛?！睋Q之，一旦拿到雙證，意味著和網(wǎng)約車行業(yè)定更深，而很多司機似乎并不愿意綁定在個消磨人的行業(yè)上。網(wǎng)約車只是個過渡的宜之計，總不能一輩跑網(wǎng)約車吧。”而隨合規(guī)鋪開，疊加訂單滑、行業(yè)內(nèi)卷加劇等素，司機們的生存空越來越少，不少司機默換了電車以節(jié)約成，有的司機甚至直接為了平臺的“打工人。陽光出行，作為高聚合平臺中單價最低那一批玩家，正是遵著此番邏輯。據(jù)一位光出行司機透露，相于過去想跑就跑，不跑就歇著的時光，如車是從平臺租的，自更像是平臺的員工。當(dāng)初簽合同時，平臺了我兩個選擇，一是班拿底薪，流水大頭平臺，超出的部分才我；一是從平臺租車租金 + 保險一天 200 多元?！憋@然，此番標(biāo)準(zhǔn)對剛?cè)胄?他而言未免顯得嚴苛“跑了兩個多月，才現(xiàn)很難賺到錢，也想制退車，但幾千押金打水漂了，只有咬咬繼續(xù)跑，看看放開后不能好起來?！睋Q言，行業(yè)盛衰與否，同約車平臺的關(guān)系其實大，即便是乘客端不錢亦能接受，只要能低價撐起單量，保證臺基本運轉(zhuǎn)即可。其需投入大量營銷成本鋪開廣告招募司機，車輛租金、會員費，至是司機逃離行業(yè)所的押金度日。畢竟在幾年的就業(yè)環(huán)境下，臺精心編織的“月入萬”故事，可謂相當(dāng)聽。一批批司機自信滿地進入行業(yè)，再一批灰頭土臉地黯然離，平臺則坐享漁翁之。只是，再動聽的故，亦有被戳穿的一天退車、逃離，似乎成了司機們的不約而同選擇，而被退租的車，亦堆成了新聞報道的“網(wǎng)約車墳場”。臺與司機的矛盾加劇高德很難成為贏家。合平臺的結(jié)構(gòu)性問題慶司機趙巖在去年年與其平臺司管爆發(fā)了次激烈的爭吵：在當(dāng)，他已經(jīng)決定轉(zhuǎn)行，立即退車，在簽合同，租車公司說退車時 30 天內(nèi)就能走完流程，然而在真正想要車時，本應(yīng)在一個月退還的押金，拖了兩多月遲遲未退?！爸?以想方設(shè)法不讓我們車？還不是把我們當(dāng)菜割?？傆腥嘶畈幌?了要去跑車的，他們就看準(zhǔn)了?！壁w巖說“現(xiàn)在不僅拖著押金退，退車前這一個月未支付訂單，他們也給我們結(jié)算?！壁w巖租的車單月押金接近 4000 元，疫情期間有幾個月根本不賺，卻依然要交租車費和傭金，就算順延了個月，壓力也很大，在幾乎屬于“貸款上”。此外，據(jù)他透露幾乎所有有租車業(yè)務(wù)平臺，似乎都會優(yōu)先租他們車的司機派單這也讓他斷了買新車然后“以跑養(yǎng)車”的想。而在這場司機、車公司、高德、乘客方的對峙中，夾在中的高德往往最為無力焦灼。作為聚合打車臺，高德無疑是最不望司機大量流失的那方?？梢钥吹剑ナ?勢下，高德也出臺了多舉措挽留：在乘客，單價更高的“免傭盟精選司機”，在打頁面占據(jù)了中心位置司機端，則是在早高節(jié)假日期間為司機免金，并同網(wǎng)約車平臺作，推出針對新司機拉新活動。只是，受于聚合平臺的特性，德的安撫措施，在潰的司機大軍中，略顯白無力。畢竟聚合打雖能通過輕資產(chǎn)模式速鋪開業(yè)務(wù)，但相較親力親為的滴滴，高更像是提供流量入口中介，很難深度介入務(wù)鏈條。高德在司機源上存在結(jié)構(gòu)性問題縱使各平臺已經(jīng)亂成一鍋粥，高德能做出行動亦十分有限 —— 沒法直面司機，亦沒法真正給到司機福利很難調(diào)和平臺和司機“家務(wù)事”。從高德安撫措施來看，即便免傭聯(lián)盟精選司機”優(yōu)先推送，但也無法變乘客多方比價后選更便宜的特惠單下單現(xiàn)狀。延長免傭時長活動亦是治標(biāo)不治本趙巖說，早晚高峰雖免傭金，但往往都被車虛耗了。正如其在司機招募頁面中所展的“單量多”一般，高德而言，不論活動么頻繁，其真正能圈司機的仍是“流量”帶來的海量訂單。然，縱使是“流量”壁，當(dāng)下亦正遭華為、訊、字節(jié)等玩家的沖。去年 7 月，華為面向會員開始眾測“Pelal 出行”，在北京、深圳等城市提聚合出行服務(wù)；同月騰訊在微信“出行服”中測試打車功能；去年末，則有媒體曝抖音已經(jīng)開放交通出服務(wù)的平臺服務(wù)商入資格。值得一提的是抖音入駐資格一開放T3 出行便在抖音上線了“T3 打車”小程序。而在此之前，一位 T3 司機透露，在其所在的城市，T3 有一半訂單來源于其 App，一半訂單來源于高德，其他渠基本可以忽略。而當(dāng)，“其他渠道”正在起，其中不乏騰訊、音等的玩家，高德引為傲的“流量”，或遭到分食。可以預(yù)見隨著新入場玩家的涌，聚合打車平臺間的爭將愈發(fā)激烈，拼補，拼權(quán)益，“賠本賺喝”，很可能仍將在來成為常態(tài)。在巨頭“權(quán)力的游戲”中，機卻逐漸清醒，留給業(yè)一個寂寥的背影。如小易所言：“元旦期間訂單很多，放在前，我肯定會對新的年充滿期待，但現(xiàn)在更多的是疲憊與前途渺茫?！北M管還懷揣微薄的希望，但其實有人都心知肚明，網(wǎng)車的黃金時代已經(jīng)一不復(fù)返了。本文來自信公眾號：光子星球 （ID：TMTweb），作者：文燁?