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原標(biāo)題：多種因素致充電難” 充電樁既要建得好還要用得上來：科技日報合理布局立體規(guī)劃、創(chuàng)新技術(shù)電樁：既要建得好，要用得上當(dāng)下我國充樁與新能源汽車之間在結(jié)構(gòu)性矛盾。換言，現(xiàn)在我國的充電樁量充足，但問題是新源車主“找不到、用上、充得慢”。劉永 中國電力企業(yè)聯(lián)合會副長右書長兼電動交通儲能分會會長今年春，一位車主自駕新能汽車返鄉(xiāng)的糟糕體驗網(wǎng)上引起了熱議。據(jù)體報道，原本8個小時的車程，這位車主卻費(fèi)了15個小時，其中一個重要的原因就是長的充電等待時間。回家的路上一共充了3次電，每次充電前都等待2個小時左右，充電又要1個小時?！避囍鞯莱隽俗约荷蠃v無奈這位車主的經(jīng)歷并非例。隨著我國新能源車保有量迅速上升，電成了廣大車主不得面對的難題。多種因造成新能源車“充電”既然“充電難”現(xiàn)這么普遍，那么通過建充電樁的方式緩解種難題似乎是最直接方法。但正如“多修無法從根本上緩解堵”難題一樣，一味地建充電樁也并非解決電難的治本之策。中電力企業(yè)聯(lián)合會副秘長兼電動交通與儲能會會長劉永東告訴科日報記者，當(dāng)下我國電樁與新能源汽車之存在結(jié)構(gòu)性矛盾。換之，現(xiàn)在我國的充電數(shù)量充足，但問題是能源車主“找不到、不上、充得慢”。根公安部統(tǒng)計，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，其中純電動汽保有量為1045萬輛；而在2023年1月18日國務(wù)院新聞辦公室舉行的2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況聞發(fā)布會上，工業(yè)和息化部總工程師、新發(fā)言人田玉龍表示，至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺。也就是說，全平均每2.5輛新能源汽車就能分配到一個電樁。同時，大部分?能源汽車車主的出行求都是城市內(nèi)出行。市內(nèi)出行里程數(shù)一般在幾十公里，因此充頻率不高，很多充電都處于閑置狀態(tài)?！?前城市內(nèi)充電樁平均會利用率不到10%，高速公路充電樁平均會利用率更低，可能不到1%?！敝袊妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)葌山促聯(lián)盟中國汽車工業(yè)協(xié)充換電分會副秘書長宗旗向記者表示。面窘境的不僅是公共充樁，“私人充電樁進(jìn)區(qū)難”近些年來也頻沖上微博熱搜。比如一些新小區(qū)以安全問為由，拒絕新能源汽車主安裝充電樁；一老舊小區(qū)沒有固定停位，在規(guī)劃之初也沒考慮到新能源汽車的電需求，導(dǎo)致無法安充電樁。以合理規(guī)劃弭供需矛盾根據(jù)中國動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)聯(lián)盟的預(yù)測，2023年中國將新增340萬臺隨車配建充電樁隨車配建充電樁保有將達(dá)到681.2萬臺。專家預(yù)計充電樁未有望進(jìn)入加速建設(shè)期遠(yuǎn)期市場空間超千億。“狂野生長”的充樁，亟須合理規(guī)劃布，最大程度發(fā)揮不同型充電樁的功效，才避免資源浪費(fèi)，消弭需之間的矛盾“溝壑。首先，要根據(jù)不同景下車輛對電能補(bǔ)給不同需求，立體規(guī)劃同技術(shù)特點(diǎn)的充電樁劉永東告訴記者，采直流快充技術(shù)的充電功率較大、給新能源車充滿電所需時間較，因此它適合布局在速公路服務(wù)區(qū)、商場充電需求較為旺盛的方，作為公共充電樁用。公共充電樁的布要像加油站一樣，點(diǎn)結(jié)合，覆蓋到盡可能的區(qū)域，并且道路、車場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟上；針對家用新能汽車、電動公交車、動重卡等不同車輛的同充電需求，也可以展不同技術(shù)規(guī)格的公充電樁，做到立體規(guī)。而采取交流慢充技的充電樁，雖然給新源汽車充滿電所需時比直流快充時間長，卻十分契合家庭用車慣，因此適宜布局在區(qū)停車場等地，作為人充電樁使用。其次要根據(jù)不同城市的土資源稟賦，合理規(guī)劃電樁布局?！耙?guī)劃充樁布局的重要因素往是土地資源?！眲⒂?告訴記者，“中國國復(fù)雜，各個城市土地源存量不盡相同，可在土地資源較為緊張城市著力發(fā)展公共充樁，特別是大功率充樁，提高單樁的服務(wù)力?！痹俅?，充電樁承載的服務(wù)應(yīng)向精細(xì)轉(zhuǎn)變。仝宗旗表示，2021年后，我國面向C端（即以私家車為代表的柄山人用戶市場）新能源汽車占比越來高，而C端用戶往往更加渴望精細(xì)化服務(wù)，以要在充電樁的選址更加精準(zhǔn)，還要為新源汽車車主提供增值務(wù)，如在新能源汽車電場附近建設(shè)可供車休閑娛樂的休息室、書區(qū)，或咖啡店、便店等。最后，仝宗旗醒道，新能源汽車車在出行前也要提前規(guī)充電路線。很多大城在高速路出口附近都配有公共充電場，車們可根據(jù)各類App提前查詢充電樁使用狀，進(jìn)行合理規(guī)劃，避在高速公路服務(wù)區(qū)一等待充電。運(yùn)用新技破解老大難當(dāng)然，除合理規(guī)劃外，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)革新也是破除充電難題，動充電樁產(chǎn)業(yè)持續(xù)、康發(fā)展的重要手段之。公共充電樁的服務(wù)象為全社會或部分社車輛，私人充電樁的務(wù)對象則為較為固定個體。由于新能源汽數(shù)量分布、車輛使用率、續(xù)航里程等諸多素，私人充電樁不僅量遠(yuǎn)多于公共充電樁且閑置率較高。這為展私樁共享創(chuàng)造了有條件?！按饲?，隨新源汽車附贈的充電樁多數(shù)是沒有通信模塊‘笨樁’；后來，很新能源汽車企業(yè)為車提供了可加裝通信模的‘智能樁’?！辟?旗說，“加裝通信模后，私人充電樁可以網(wǎng)，變得像公共充電一樣能出現(xiàn)在手機(jī)App或各類平臺上，這樣私人充電樁的那父戶，可將自家充電樁的空時間，開放給本小區(qū)可進(jìn)入小區(qū)的新能源主付費(fèi)使用。”劉永告訴記者，針對一些舊小區(qū)電容負(fù)荷不足問題，還可以采用有充電技術(shù)緩解電容負(fù)壓力。一些老舊小區(qū)于規(guī)劃較早，電容量低，無法布局過多用量較大的電器。一個充電樁就像一個個超功率的“家電”，一布局?jǐn)?shù)量超過小區(qū)電負(fù)荷，就會影響居民常用電，甚至產(chǎn)生安隱患?！芭c傳統(tǒng)的插充電槍后立刻以固定率充電不同，有序充技術(shù)可以根據(jù)用戶的際用電需求，通過感電網(wǎng)負(fù)荷的變化趨勢動態(tài)調(diào)整充電時間和率?！眲⒂罇|解釋道通俗地說，就是新能汽車車主設(shè)置好充電束時間與目標(biāo)電量，下的交給系統(tǒng)后臺，后臺決定什么時候開充電、以多大功率充，“這樣有利于緩解舊小區(qū)電容量較低而成的汽車充電難題。此外，隨著供電技術(shù)愈發(fā)成熟，電價不斷向市場化，建設(shè)“光充檢換”一體站也是種可行的充電樁運(yùn)營案。這種綜合能源站提供光伏發(fā)電、儲能充電、換電、電池檢“一條龍”服務(wù)，一面可實現(xiàn)清潔能源存就地消納，緩解大功充電對電網(wǎng)的沖擊；一方面還可以打造多化的充、換電基礎(chǔ)設(shè)，同時滿足更多新能汽車車主的用電需求便利綠色出行。（實記者 裴宸緯）